聊聊比亚迪的财报,研发大于利润!?

轰鸣的小跑哒哒 2024-09-07 20:52:54

关于比亚迪的财报,多说几句。

上半年营收3011.27亿,销量在7月已经跃升到全球第三,仅次于丰田大众。

能想到吗?比亚迪,嘿,和丰田大众放在一起。真的是很奇妙的感觉,是不是?十年前你能想到么?

恰好今天和朋友在谈起大众的一些事情,因为国内的智驾部分大众目前交给了小鹏,包括德国在内的许多工程师开始闲置---以前和德国人交流,忙的时候他们会经常想要说 It’s coffee time,然后开始摸鱼。中国人也经常这样,抽烟、聊天,吹牛,再回到工位。但现在闲置了,有许多的coffee time了,反而是让人恐慌的---随时就在被裁的边缘。对不对?丰田的情况就更不用多说了。总之,今年以来,俩巨头的情况都不太好,但是比亚迪的上升势头,却还没有停下来。

换句话就是,它还没有触碰到自己的天花板。

很多人说嗨,这有啥嘛!靠降本、低价格卖车来获取销量啊。

但降本这种东西,背后反而是极度讲究技术的---它本质上是艺高人胆大的一种做法。很多年前我刚毕业的时候,我也觉得大厂用大品牌的供应商是好事,品质可靠,质量优异,但越来越不对劲的地方在于,尤其是大厂供应商喜欢平台化卖东西,很难给你适配性定制开发,这意味着你很难发挥出一个系统的全部潜力,而且言必称KNOW HOW,不肯告诉你。

为了“实现潜力”,有时候会倒逼你去做自研,或者培育小厂,但是这个过程一定是要踩许多大坑的,亲自把各种问题踩过一遍,这时候你知道如何才能避免问题了---你有了自己的工程经验,哪怕你用小厂,你也不怕了。

于是降本这件事,就在无形中实现了,伴随着各种定制化,性能也得以提升了。

比亚迪的电池且不说,电驱讲过一些故事,当年做新能源太早,产业链不成熟,电驱这块许多东西找不到供应商做,只能自己做,做着做着,没想到今天也已经是业内的优异水准了。其实就是诸多这种倒逼自己的细节,最后让它得以在不错的性能背后,能够大幅度地把成本拉下来,最终在“低价格高销量”的背后,依然能够保有不错的利润。

这是最可怕的地方。

年初和比亚迪的朋友交流过,讲到了“出清”这件事---合资不断降价,底牌尽出之时,就是出清之时。但在市场经济的这种背景下,别人会慢慢地、缓和地、温柔地问你“你的蛋糕让一块给我可以吗”?

比亚迪既然一手王炸,它只会不断出牌、不断卷,加速逼迫对手把底牌都甩出来。

这些事情的背后,就都是“技术至上”的内核了。

若非在过去十多年沉淀下来的底蕴,今天也做不到爆发,于是你再去观察它的财报,就可以发现极其恐怖的事情:

上半年比亚迪投入已经到了202亿,同比大增42%---意味着即使取得了今天的市场领先,它还没打算停下来,而且要进一步建立技术优势。

平均每天1.1亿的经费在燃烧---要知道年营收2亿已经足够养活百来个人的工厂了。

如果用研发投入与净利润进行对比,上半年研发投入比同期净利润高约66亿元,且从2011年至今,在过去的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍---说明它是长期主义,不是一时兴起,图的也不是一时的快钱,它今天的优势真的是十几年如一日,慢慢建立起来的。

截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿,在A股超5300家上市公司中,比亚迪研发费用排名第一---它是真正的技术股,排在它后面的,是各种各样中字头的企业。

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轰鸣的小跑哒哒

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