第五代DM技术发布了又大半年了。从最早的秦Plus，到秦L，到汉唐，到现在的宋Pro，一台台都用上了---你能想到的，对吧？比如从前的大众EA888，一台发动机会搭载大众旗下所有高端车型，以及奥迪的，很正常的，对吧？

动总技术和整车技术，通常是并行的两条线，研发的时候独立，但是落地到产品的时候又必然有所交叉。

不要以为今天一台整车看似18-24个月就可以开发完毕，这种整车项目的背后往往隐藏着一个意思，就是“动总是现成的”。如果你考虑动总技术的迭代的话，即使快如今天，3年左右也还是要的。

于是你知道了，一旦一代动总技术开发完毕，搭载到一台台车上来，不断更新整条产品线，是再正常不过的事情。

第五代DM技术，已经讲了很多次了，46+%的热效率，叠加三电技术，热管理，风阻，以及各种整车优化，最终得到了非常低的能耗值---这在秦Plus用798爆杀的时候，以及汉DM-i换代升级的时候，都已经通过种种媒体实测，一遍一遍地，证实过了。

所以到了这俩车身上，我也觉得“似乎没有什么稀奇”的了。

但这种想法是有点危险的---所谓的稀奇，是对比亚迪自己比稀奇，对外面的产品，它依然有着很大的优势。

不要被秦Plus那个“2时代”给骗到了，那是小型轿车。

对于宋Pro这样的SUV来说，“3时代”，依然是值得振奋的事情---所以这次发布会，去和摩托车比油耗了。

摩托车是什么玩意儿啊？

你能想到它油耗比汽车还高了？

甚至于，今天的汽车实际上价格也已经低到“曾经不敢想的地步了”，如果不是为了机车御风飞行，买摩托车的意义还在吗？

秦Plus的“2时代”和宋Pro的“3时代”，差异就在于定位不一样。

但对比亚迪的内核来说，又是一样的：技术上的内核是第五代DM，而产品开发的内核，在于，“每一个产品都在重新定义它对应细分领域的样貌”。

海狮05DM-i及第二代宋Pro DM-i上市，进一步丰富了比亚迪的产品矩阵，是来得刚刚好的国民SUV。

作为，A极SUV，它们面向的是经济型家庭。

而对于经济型家庭来说，油耗这件事，真的挺让人在意的…所以SUV，亏电3.79L，你觉得行不行？

我觉得挺行的了。

我知道是有友商对这个数字有意见----这我们也能做到啦，没什么的。

这里面，危险的想法是什么呢？在于，同一代产品的时间落差，体现在哪里。

友商之间同一代产品的性能确实差异不大，你有，我也有。比亚迪有，我也有。比亚迪做到了，我也能做到，所以“比亚迪没什么了不起”。可是，你有没有想过，为什么比亚迪上市了，你还没上市？

为什么你要比它晚两个月？为什么你比它晚半年？

晚了就是晚了，它上的时候是独一无二的，就是独一无二的，那就别怪它起得早有虫儿吃，而且销量吃的饱饱的。

晚了就是落后，没有问题的对吧？

不过从我的角度来说，宋Pro 做的更好的是在动总往上的事情。

昨天还讲到了这件事，动总和底盘实际上是过去5年已经“大局初定”的第一阶段，今天大家竞争的是“第二阶段”---座舱内的体验。舱内一切和体验有关系的升级，座椅通风加热，大空间，NFC数字钥匙，以及智驾体验，等等等等，我说过什么来着？

比亚迪就喜欢高阶产品先上好东西，然后下沉到经济型产品来，打竞争力。同级产品面对这种玩法，往往会有点痛苦。这其实就是前面说的，＂重新定义细分领域＂的过程。

宋Pro因此在这个价位上，得到了比同级产品更强的产品力。

如果你说它又赢了---那不是应该的么？