上海松江站2条正线外侧还有2条不贴站台的机走线，可以给立折车在不挤占其他台面的情况下完成换向。

目前7个台面的苏州站，南京站普速场，5个台面的无锡站普速场日接发100+车次。4个台面的常州站普速场和嘉兴站也能接发90~100个车次。上海松江站就算大量始发可以考虑挤占2个站台，那么接发规模也能和常州、嘉兴相当 已经超越了上海南站普速的鼎盛时期。

但是这比较的标准不太对，全部是通过车两个站台理论都能接100对车，但是有大量始发终到6个站台你自己算算够不够，机走线最多通过待避的停一下，怎么能让车底长时间占用，又不是存车线。

苏州目前只有3趟始发终到，但苏州站没有机走线，导致折返时会同时挤占2个台面，说实话不是很适合接始发车。昆山站目前下行1个台面上行3个台面，远离正线的2个台面就是为折返而生的。不知道上海松江站开通后，能否把苏州和昆山是始发车延长到上海松江？