由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司在2010年3月9日，以50∶10∶40股比正式组建的广汽菲克，近期传闻大股东广汽已经受让手中20％股份交由总部位于荷兰的Stellantis集团掌管。

Stellantis是菲亚特·克莱斯勒汽车集团（FCA）和标致雪铁龙汽车集团（PSA）于2021年1月16日，按50：50对等股比关系合并而成的又一支世界级汽车集团，只是这种抱团取暖的方式能够为Jeep汽车带来光明的前途吗？

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苦心孤诣经营超过10年之久的广汽菲克，旗下菲亚特品牌汽车在国内市场几近于绝迹，Jeep品牌汽车也早已风光不再。

Jeep指南者

8月份，Jeep汽车销量最高的指南者只卖出439辆，销量最低的大指挥官包含PHEV车型则只卖出24辆，全品牌销量不到530辆，1-8月累计不到1.4万辆，业绩比印度塔塔汽车家族的路虎还差。

遥想2017年的高光时刻，Jeep全年销量高达20万辆，月均近1.7万辆；如今竟然落到了月均0.16万辆，不足鼎盛期十分之一的境地，令人唏嘘。

Jeep自由侠

似乎，曾经如雷贯耳响彻云霄的Jeep要步菲亚特的后尘行将就木了。

或许，广汽股份的析出能够让Stellantis有更多的主动权制定并执行针对其在中国市场发展的全新战略规划，高效整合其在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务，快速推动广汽菲克合资公司长沙工厂的生产，并进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，增强企业的综合竞争力与盈利能力。

Jeep牧马人

不过，或许是因为始于十年之前合资项目的约定，Jeep放弃了自身技术的研发，全盘照搬菲亚特老旧而缺乏品质保障的动力与传动系统技术，同时放弃了专业越野车的市场定位，大举向城市SUV进军。

这种忘却初心的策略转移无疑本末倒置，尽管多功能车在国内的市场需求极为庞大，但竞争性也无疑更为惨烈。

更重要的问题是，失去了技术、品质优势的Jeep却又在设计上愈发趋于保守，定价上也出现了严重的自我高估倾向。

Jeep大指挥官

可以说，除了进口牧马人，Jeep全品牌合资车型没有一款具有良好的竞争力。

广汽菲克Jeep，的确走到了生死关头。

一度，试驾时间写过文章，认为以越野精神闻名于世的Jeep汽车，如果能够坚定信念，持之以恒地做好专业擅长的事，并不将希望寄托于外来者，其在中国的待遇怕是要好上许多。

Jeep自由光

当然，Jeep还是有历史的名望在的，也仍旧不乏大批有情怀的忠实拥趸。

但愿执掌广汽菲克的Stellantis，能尽快采取行之有效的解决方案。

毕竟，留给它的时间不多了。