车市进入到2021年下半年赛季，缺芯问题对车企们造成的困扰开始愈发严重，丰田、大众、马自达、日产、现代、宝马、奔驰等世界传统大牌厂商预计将会出现20％-40％的减产，同时受此影响，各厂家市值也开始大幅缩水。

自主品牌车企同样风声鹤唳，除了上汽乘用车和比亚迪分别拿到了环比27.4％、18.7％的正增长成绩，同业均出现了不同程度的业绩下滑。

关注我们　懂得更多

试驾时间出品　全网同步上映

2019年1月份登上自主品牌汽车销量王的吉利汽车，在2021年7月结束了长期的产销爬升之后开始回落，环比下跌8％，8月再次环比下跌11％。

吉利领克02

2020年1月份登上自主品牌汽车销量亚军位置的长安汽车，7月份还维持着9％的环比增长，8月份就出现了10.06％的环比跌幅。

不过，纵使如此，吉利汽车和长安汽车依然保持着自主品牌销量冠、亚军的位置，尤其它们各自旗下的SUV项目，亦双双超过了以“SUV领导者”自居的长城汽车。

8月份，吉利汽车旗下吉利、领克两大品牌SUV车型合计销售57237辆，长安汽车旗下长安、UNI、欧尚三大品牌SUV合计销售52740辆；而长城旗下哈弗、WEY、坦克三大品牌SUV合计销售只有51074辆。

更重要的问题在于，成立时间最早期望最深的长城汽车高端WEY品牌汽车8月份只卖出4506辆，不及后来者吉利领克的6039辆，更不及刚刚度过1周年纪念日的长安UNI的8803辆。

想必，长城汽车国内“SUV领导者”的名号大概率要被市场摘牌了。

长城WEY摩卡

这种结果或许不是长城汽车愿意看到的，但却是一种历史的必然。

多年来，为了不受制于人，也为了最大限度节约成本，长城汽车哈弗、WEY两大品牌系列车型，一直坚持使用自家生产低成本高故障率双离合变速箱；而为了同时保持市场热度，则又不断地在哈弗H6车型基础上换壳再换壳，所谓“推陈出新”，1.5T发动机、双离合变速箱却一成不变。

一点儿都不地道。

反观吉利和长安汽车，尽管也都开始注重颜值设计对消费者的吸引力，也都出产有动力一般、燃油经济性差、双离合变速箱不靠谱的车型，但相对长城汽车，多少还是谨慎而诚恳了许多。

长安UNI-K

吉利汽车有2.0T、8AT的领克01、02、05和吉利星越L、星越S；长安汽车有2.0T、8AT的CS75 PLUS、CS85 COUPE，和UNI-K。

长城汽车能拿得出手的，值得购买的只有搭载2.0T发动机、匹配8AT变速箱的坦克300，可是，坦克300是专业越野车，不是普通乘用车，从舒适性、燃油经济性、操控性方面讲不适宜铺装道路，尤其不适宜城市通勤居家买菜。

不过关于坦克300，试驾时间还是敬佩而惊讶于长城汽车，竟然能够堂而皇之地诱导了成千上万的普通汽车小白趋之若鹜。

这一点，长城汽车无疑是成功的。