国内所谓的新能源汽车尤其新晋品牌电动汽车之所以一上市就卖30万以上的高价，恰恰是因为严重地缺乏底气。

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比如蔚小理之流，虽然有资本力量加注，但汽车毕竟是极为烧钱的重资产行业，即便它们不像传统车企那样需要背负庞大的产线包袱，只需要提供研发、设计和售后服务项目支持，实体制造交给代工企业，但五花八门的营销管理成本和占比整车几乎一半的电池采购成本也足以让它们不堪重负。

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第一，由于电池技术限制，为了提高电动车的续航里程降低消费者里程焦虑程度，同时享受更高的国家补贴待续，车企唯一的解决之道就是增加电池包的质量，而这势必会大幅增加电池成本，买蔚来ES6车壳便宜12.8万就是最显著特征。

第二，电动汽车虽然不是新生事物，说新能源也非常牵强，但多数品牌的销量都远没有达到规模，无法摊销制造成本，车企如果不想亏钱就不得不指定高昂的售价，以弥补亏空。特斯拉汽车的售价之所以能一降再降，关键原因就是形成了规模经济。

蔚来ES6

第三，许多电动汽车车型级别比较大，尤其新势力，一上马就是中型甚至中大型车，所需结构材料、配件成本都会无形上升，包括电池包、驱动电机、轮毂、轮胎都相应会比紧凑级、小型，以及微型车贵得多。

第四，为了突出卖点，电动汽车往往还要堆叠更多的功能配置并特别强调自动驾驶或辅助驾驶自动化级别，这些也都需要花大钱。

小鹏P7

当然，更重要的花钱处则莫过于营销费用，车企要想成名，上市车型要想被广泛认知，车企就需要不厌其烦地出手阔绰地认真对待媒体、建立自己的公关和水军队伍，一方面积极正面宣传引导，一方面极力消除负面影响。

以上，就是国内许多“新能源”汽车卖得贵的原因。

资本趋利，绝不会眼看着它们长期亏钱，它们一边在股票市场收割韭菜，一边在汽车市场收割小白，被资本挟持的汽车品牌想播撒社会福利都没有条件，即便它们深知它们的售价连一半都不值。