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鉴于“新能源汽车”模糊的官方定义，一些精明的车企一开始就找到了投机取巧的好办法，并在资本力量的支持与利益媒体的烘托下，顺利成为国内新能源汽车界的网红。
比亚迪唐DM-i
无论是以比亚迪DM、DM-i为代表的插电式混合动力汽车，还是以理想ONE、赛力斯SF5为代表的增程式插电混合动力汽车，严格讲都不符合“新能源汽车”的逻辑。
即便依据某些百科从现实客观现象总结出的“新能源汽车”的泛指：“采用非常规车用燃料为动力源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。”那些插电式混动和增程式混动也不符合“新能源”的要求。
插电式混动，背负电池电机和发动机两套动力系统，以纯电、油电混合、纯油三种驱动模式为主的DM车型，只能在短途使用场景中发挥纯电的节能作用，但这种节能作用极为有限；而在长途使用场景中以燃油为驱动力，又特别费油。
赛力斯SF5
增程式电动，同样有两套动力系统，有DM车型的功能，即在短途使用纯电以节约燃油，不同处在于可以采用小排量发动机和低容量蓄电池，在长途行驶中利用发动机带动发电机发电，电池再为电机供电从而驱动车辆，很复杂的样子。
表面上，插电式混动和增程式电动解决了人们对于纯电动汽车的里程焦虑，也具有环保属性，同时也好像利用了先进技术；实际上，它们只是打了个新能源汽车的擦边球，并与新技术毫无关系。
从原理上讲，不管是有电用电，没电用油或油电混合的插电式混动——DM或PHV，还是利用发动机发电的增程式电动，还是可油可电，亦可以用发动机带动发电机发电的增程插电式混动——DM-i，都不过是旧有技术的叠加应用，并没有实现任何技术性突破。
理想ONE
能够说，它们并不是真正意义的新能源汽车。
更重要的是，由于两类车型都背负两套及以上动力系统，整备质量非常高，纯电模式下，能源消耗是纯电车型的三倍多，是燃油车型的一半多；而在长途燃油模式下，油耗水平则远高于燃油车。
除此之外，插电式混动包括DM-i之类的所谓超级混动和增程式电动，售价昂贵而保值率低下。
如此，这些车型既不利于国家环保要求也不利于消费者利益，它们没有购买和使用的价值。
你说的都对，但是它们就是好卖，你的脸疼不？需求适合才是最重要的，别扯那么多乱七八糟
新能源的灵魂就是节能，比亚迪DM-i系统，取消了变速箱，在亏电的情况下也能节省一半燃油，就是说，永远不充电，永远当燃油车开，能节省一半油，你说不是新技术？不是新能源？亏不亏心呢？ 如果不是新技术，那为何以前的车要多浪费一半油呢？是嫌油多钱多没地方用了吗？
半桶水也来丢人现眼[得瑟][得瑟]
一本正经的胡说八道，一知半解，自欺欺人。
完全凭着自己的想象推理出来的，哗众取宠的文章，你真开过插电混动版车吗？完全亏电也比普通燃油车省一半以上的油。你的文章才是蹭热度的擦边球。
又有专家来了？
你说的全世界都知道，你有本事就搞一个真正的新能源出来。你不要学青年气车忽悠猪。
哪有一步到位的，电池技术在一点点的研发，让你开老头乐你开吗
小心比泰迪狗咬你
拿混动天天跑高速肯定不行纯电能跑1000km了，再说混动是擦边球，过渡期
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且不论观点怎么样，支撑观点的最核心的是倒数第三段，但通篇只有观点而没有数据来进行支撑论证，太不严谨了。
不懂就要多学习，油有油的优缺点，电有电的优缺点，油电混合可以发挥油和电的优点，而不是你想的油和电的缺点，思路不同，结局不同！
垃圾也能写文章了，难道买理想的都是傻子？
某些利益真急了。前些年的大补特补对国家对人民对环境造成多大损失，现从油到油电到电才是正确方向（技术、基础设施的完善需要一个过程，微电的普及像不像汽车刚普及时的情形，电池技术的进步是需要一个过程的，否则会产生更大浪费和污染），补贴该取消了，这些钱应该放在更重要的民生方向、更重要的前沿技术、更重要的创新激励上了！
你这是在质疑国家法律。 你这是在发对新能源车企每年获得的几百亿补贴。涉案金额巨大。请保持理性。
DMi不错呀，比一般燃油车油耗低了一半。
小编，问你俩问题:1、按你所说何种车型能符合你所说的新能源标准，难道说只有纯电符合？2、你是否开过比亚迪dmi车型？本人秦dmi纯电55公里那种，买车半个月只冲满两次电，加满一箱油，跑了六百公里，油量还剩57%，续航还可以开820公里，你跟我说费油？要是我那辆燃油车早就50个油左右了，燃油车是13年的号称大沙发的轩，具体自己查车型去[好生气]
现在信息失真很严重，国家要建立信息发表责任追查追责机制，对胡编乱造妖言惑众的信息发表者严肃追责。