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试驾时间出品　全网同步上映

2021年8月份，东风日产1.5T三缸发动机、CVT变速箱紧凑级SUV——新奇骏，卖出9228辆，超过了诸多2.0L、2.5L、2.0T发动机与6AT、8AT、9AT的同级别乃至中型SUV，匪夷所思。

日产奇骏

在新奇骏7月份上市之前，试驾时间一度对其表达了极其无奈的失望之情，并作文建议国内消费者理性消费；然而，或许是受日产品牌自身品牌力的影响，或许是受中国第N代导演陆川《奇·骏》微电影宣传片和无数知名汽车类网络大V无孔不入的毫无底线的营销攻略的影响，奇骏还是大卖特卖了。

诚然，作为城市SUV，在平坦的铺装路面和平整的沙石路面顺利行驶是没有多少问题的；而在多数紧凑级SUV都普遍装备1.5T发动机的当下，我们也没有理由责怪东风日产，尤其奇骏的1.5T三缸发动机具有先进的可变压缩比技术，并能迸发出最大300N·m的顶尖扭矩。

只是，让试驾时间不可理解的是，无数媒体与自媒体，以及汽车小白们，为什么能够一边嘲讽甚至直接拒绝1.5T三缸发动机福特福克斯、1.3T三缸发动机别克英朗和雪佛兰科鲁泽，却能够坦然接受甚至欣然购买1.5L三缸发动机丰田卡罗拉、雷凌和1.5T三缸发动机日产奇骏，纵使它们反对的车型性价比极高，支持的车型售价虚高？

日产奇骏内饰

消费者应该冷静地想一想了。

对于新奇骏，1.5T发动机表面上很先进，但最大扭矩转速却在2800-4000转区间，从动力和节油性方面讲，相对老一代和同级别其它品牌1.5T发动机车型而言并不会有什么优势，只不过从2.0L、2.5L自然吸气发动机向1.5T三缸涡轮增压发动机的转变，大幅降低了制造成本罢了。

更重要的是，新奇骏采用的仍然是存在易于顿挫、异响、漏油，甚至易于断裂而无法正常传递动力的钢带式CVT变速箱。

然而，这样一款成本低、动力一般、品质落后的紧凑级SUV——日产新奇骏，售价竟然能够订到18-26万，不可理解。

日产奇骏

不必说2.0T、8AT的长安UNI-K和吉利超大杯星越L；也不必说2.5L、6AT的马自达CX-5和1.6T与1.8T、8AT的标致5008L，等等；20万左右，都能买到2.0T匹配8AT、9AT的福特锐界、别克昂科威S，乃至凯迪拉克XT4、宝马X1了。

比动力、空间、操控性、品质稳定性、驾乘舒适性，以及高速稳定性，哪里有1.5T三缸发动机、CVT变速箱日产奇骏生存的空间。

可惜了，我们偏执的盲目崇拜的或是被蒙蔽的心智，让日产奇骏一个月大卖了近乎10000辆。

东风日产做梦都要笑了，不可思议。