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9月13日，东风悦达起亚第四代中型MPV嘉华上市。

说是第四代，究其实在国内应该算是一款全新的车型，毕竟上一代嘉华已经停产了15年，15年，在世界车市的历史发展进程中真的不短了，尤其中国汽车市场，早已今非昔比，万象更新。而从造型设计到动力与传动系统等各方面讲，新嘉华与老嘉华似乎也没有一丝牵连。

东风悦达起亚嘉华

中断十几年商务车业务的东风悦达起亚，突然复活嘉华，一定不是心血来潮。

随着国内经济和居民收入的高速增长，随着国家人口新政的落地和汽车消费思想的进化，MPV车型日渐风靡，并有望取代SUV成为下一个黄金十年的车市风口。

起亚无疑深刻地看到了这一点。

起亚嘉华内饰

然而，作为在中国汽车市场品牌地位每况愈下的韩系车品牌，起亚想要突破即有的市场格局，搅局中高端MPV市场，重塑利润增长点，困难重重。

虽然国内MPV市场正处于前所未有的快速上升期，但属于新品牌车型的生存空间并不足够理想，人们的消费认知早已被现有品牌车型瓜分殆尽，何况，过气许久的嘉华的定位又那么自我高估。

2.0T代替2.7L、3.5L自然吸气引擎未必是一种技术进步，派沃泰8AT变速箱倒是跟上了主流，车身设计沉稳结构宽大，但凭此依然不足以与别克GL8、本田奥德赛相提并论，甚至与自主品牌上汽大通MAXUS G10、荣威iMAX8，以及广汽传祺M8相比，也没有优势可言。

东风悦达起亚嘉华

但为什么起亚嘉华敢于将售价订到28.89万-33.99万的高位，与GL8优惠后的售价和奥德赛中高配的售价相当？是大通G10售价的两倍，iMAX8和M8的1.5倍？

我们只能认为，东风悦达起亚明显没有认清形势，它的思维不在关注日薄西山的当下窘境，而依然停留在15年前国内及全球第四大汽车集团成员的美好记忆之中。

这不明智。

当然，也或许这又是起亚的一种类似于大众汽车的策略，先定个高价，为随时间的流逝而不断优惠提供足够的空间吧。