最近一段时间，受多家新能源汽车品牌相关车型事故频发的影响，坊间有关电动汽车智能化——自动驾驶技术的高烧式吹嘘好像有所降温了。

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曾几何时，自从激光雷达、毫米波雷达或超声波雷达、多模组摄像头、高精定位单元等各路传感器与车规级CPU、GPU互联，在模拟算法和信息传输技术的支持下，车辆实现全速域ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、PCW与AEB预测性紧急制动，及至DAS驾驶辅助，甚或达成NGP高速自主导航驾驶，“智能汽车”二字便成了车企在营销推广上出奇制胜的重大法宝。

特斯拉Model 3

尤其是已经成名或即将登场的造车新势力，智能几乎是它们逢人必谈的唯一话题。而最为夸张的莫过于它们将“智能”赋予电动汽车以灵魂的高度，而车体只是一个拖着4个轮子的装置或设备，并在利益媒体或无知媒体的助力下，让无数汽车小白懵懵懂懂中认定智能电动汽车就是目前他们的不二选择。

多么阴险的话术呢！

蔚来ES8

试驾时间以为，在当前自动驾驶尚不成熟，电池技术裹足不前，电动汽车售价普遍虚高，互联网基因强大但信息依然不对称的当下，这一切都不过是一场资本力量收割韭菜的商业阴谋。

在“智能汽车”名词出现之前，智能技术的应用已经在航空航天领域运用了近乎半个世纪了，无论是应用材料、结构复杂度，还是自动控制与修正技术的高精尖性，汽车的智能化毫无疑问都只能算是小儿科问题，但我们并没有将运载火箭、导弹，或是飞机称之为智能火箭、智能导弹，或是智能飞机，“智能”只是人们赋予它们的一种特定属性，如果没有核心驱动机构、座舱等硬件设施，智能就没有任何意义。

小鹏P7

流传多年至今热度依然不减，让无数互联网公司、科技公司和家居运营公司费尽脑汁，苦心孤诣想要打造的家庭物联网——家居智能化，即便最终能够完美呈现，实际上也不过是让人们略微减轻了劳作的辛苦，但烹饪、储物、休息、养花种草之类的活动，还是需要人们身体力行；至于家庭装备的智能化到底是不是刚需，也需要打个“？”号。

显然，自动（辅助）驾驶技术只是汽车的一种功能性表达，解决的只是人们在抵达彼岸过程中的舒适性或轻松度，是一种感应的感知；而真正能将我们送达彼岸的却永远是拥有驾乘空间的汽车。

理想ONE

车企们，尤其像特斯拉、蔚小理等所谓“新能源”汽车公司，无比追求大屏、强调汽车的智能化，将表面化的智能技术凌驾于汽车本体之上，显而易见太过于喧宾夺主混淆是非了，它们的目的仅仅在于多卖一辆再多卖一辆。

说到底，除了“自动驾驶”、“自动辅助驾驶”的诱人概念，它们再也没有其它值得炫耀的卖点了。

这倒是一种很能唬人的套路。