8月1日下午，一辆理想ONE在四川G93成渝环线高速起火。

从现场的视频看，车辆燃起熊熊大火，部分车门打开，车上的驾乘人员都已经离开。当时天空下着雨，和路边的火光，对比强烈。

经常有人问我，为什么有些汽车品牌负面不断，不是断轴，就是起火，偶尔还发生一两起试驾撞护栏。

这个问题很复杂，很难一两句话说清楚，每家车企面临的情况不一样，但我只说大概率的可能性：

为了节约成本。

汽车厂商说到底就是一家进行复杂拼乐高的公司，大部分零部件都由不同的公司生产，组合的核心逻辑是如何降成本和产品力达到一个理想值。

有些车企，车辆出了问题，就怪零部件商。

实际上，一分钱一分货，零部件商就是按照车企的需求和成本来设计、生产的。所以，如果一家车企规模不大，但毛利率很高，那要注意了：

这家车企的产品，不管怎么吹，都不能买。

汽车上部件大部分看不见，普通的消费者也不专业。有创始人说几十万的车，500万以下无对手。

看问题看本质，我们可以反问一句，你是怎么做到的。

对，这个梗就是说李想。而且，只要看一下财报就知道，年销不到10万辆的理想汽车，已经快盈亏平衡了，盈利能力远高于其他造车新势力，甚至传统车企。

我们看一组数据，今年第一季度，理想汽车的毛利率达到了22.4%，比小鹏汽车高12%。

如果理想汽车的副业没有挖矿，这个毛利率，只有大幅度压缩了产品的成本，才可能做得到。

文章一开头，我直接说了原因。原因其实是从结果反推，通过查找了大量的资料得出的。

结果是，理想汽车最近出现了大量的负面新闻事件，活在了热搜和头条中。8月1日，四川理想ONE起火，是最新的一起事故。

这辆理想ONE右车门已经和高速防撞墙接触，没有正常打开。车身起火，扑灭后仅剩骨架，车辆破坏严重，事故中有乘客受伤送医。

理想汽车客服已经确认了此事，并表示已成立专门调查组。理想汽车客服称，公司对此很重视，立马成立了调查组，正在调查起火原因在于车主个人，还是车型存在短板，结果待调查清楚之后会进行公布。

客服强调，如果是因为汽车零部件产生的问题，公司会有担当的。而汽车在交付之前都是符合国家质检标准的。

车企类似程序化的回复，基本上可以说毫无价值，理想汽车的微博等社交媒体，并没有对该起事件做出官方回应。

理想汽车这几个月很“红”，除了李想本人在L9上市时说：“500万以下没有对手”，被网友骂惨外。

理想汽车的事故不断。7月底，L9试驾车再度曝出事故，车辆在加速后失控，撞向护栏。

当天，理想汽车官微转发了一则宁波试驾车事故行车记录仪视频作为回应。视频画面显示，夜间路面积水反光，车辆在加速后失控，撞向右侧护栏。理想汽车方面称，该事故车辆右前悬架系统结构完好，转向系统中右侧转向拉杆变形，车辆前保险杠右侧受损，右侧两个轮胎爆胎，右前轮毂变形。

本次事故中“无人员受伤，空气弹簧完好无损”，暂不清楚AEB(自动紧急制动系统)是否与此事故有关，稍后将发布事故具体调查结果。

目前，理想汽车并没有公布调查结果，也没有回应是否是质量问题。

此外，7月中旬，有网友报料称，一辆L9试驾车的空气悬架发生了断裂，原因竟是踩了一脚急刹车。

这看起来非常离谱的质量问题曝光后，网上掀起了巨大的针对理想汽车的负面舆论，很多人好奇，到底是一辆什么样的车，500万以下没对手，却如此脆弱？

更令人佩服的是，一位理想汽车工作人员这样发表声明：

“关于昨天的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”

这则声明后来导致了汽车行业内多名工程师在朋友圈不点名吐槽：

不懂车，就不要做回复。这样的回复，连基本常识都没有。

原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人胡峥楠也忍不住了：

90公里时速过20厘米的坑，20厘米什么概念，您的离地间隙也没这么大吧，正常人会对着20厘米的坑高速行进吗?另外试驾车用了试制件，量产件强度是它的2.5倍，可以适应这种工况，这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛?

理想汽车采用了公关手段应对事件，承诺对该部件升级质保。对于处理方案，我认为理想汽车太不厚道了，所以也不想再讨论。

就在四川理想ONE起火的当天，第20万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。

据理想汽车公布2022年7月交付数据显示，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比增长21.3%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。

在造车新势力的销量竞赛中，理想汽车并没有很突出，能算得是中等规模。但和新能源汽的佼佼者比亚迪、广汽埃安等相比，销量已经落后了一大截。

其实，“蔚小理”大致在一个层级，没有一家能从瓶颈里跑出来，原因是一样的。

他们都是资本驱动型车企。

这类车企在资本驱动前期，会聚集大量的资本和资源，能快速跑起来。去年一整年，“蔚小理”都沉浸在资本的光环里。

但资本的特性很明确，过于资本化，将扭曲车企的价值观。资本考虑的是回报率和回报期，回报率越高和回报期越短越好。

车企干的是长期主义的活，资本却要求短期套现。甚至不排除，在纳斯达克和香港上市的“蔚小理”，核心团队的价值观就是资本价值观。

很显然，“蔚小理”需要把财务数据做出来，销量和销售额要看市场，短期内几乎没有全面突破的可能；还有一个点就是毛利，理想汽车就盯上了这点。

高毛利率从财务数据上看，确实是一个亮点。

但问题是，大部分车企根本不可能有这么高的毛利，特别是年销规模只有不到10万辆的车企，要赚钱几乎是天方夜谭。

即使年销达到了20万的新能源车企，创始人仍然说，先不要想盈利，先把产品和质量做好。

不是不想赚钱，而是要平衡好成本、规模、品牌和品质，并没有那么简单。如果要提高毛利，就要牺牲其他方面。

造车新势力不是丰田，在这个阶段，利润越高，越会赚钱，会越危险。

数据显示，2022年一季度，理想汽车营业收入95.6亿元，同比增长167.5%，环比下降了10.1%。其中，一季度销售收入93.1亿元，同比增长168.7%，环比下降10.2%。

但和别的车企一个季度亏损几亿元到几十亿元不等相比，理想汽车已经很会赚钱。数据显示，理想汽车一季度经营亏损4.13亿元，净亏损为1090万元，对比2021年四季度净利润2.95亿元，下降104%。

所以，以后要是再有人问，买车怎么不踩坑。

其实有一个简单的逻辑，不要看他有多花哨，几十万的车媲美500万，肯定是吹牛。我们只要透过现象去看这家车企赚钱合不合理，利润是不是远高于同水平车企，就可以得出结论。

每一台车的利润，都是来自于成本和售价的差价。