2021年，已然在中国汽车产业历史上留下了浓墨重彩的一笔。
2021年中国新能源汽车销量超过330万辆，同比增长超过140%，新能源汽车消费趋势真正凸显；吉利中国星等自主品牌高端产品序列在合资腹地大杀四方，迈出中国品牌向上的重要一步；汽车技术中，中国汽车产业打破了百年间海外车企的垄断，在智能化、电动化等领域占据技术高点。
2021年是中国车企密集突破的一年。在这背后，无惧挑战、勇于突破、敢于向权威挑战是突破现象的核心驱动力。敢为，是中国向上的核心动力。
在一众中国车企之中，有一家车企将“敢为”写到自己的企业文化之中，它就是吉利汽车。25年间吉利经过了多个不同的发展阶段，通过将“敢为”写到自己的企业文化里，吉利不仅实现了销量的领军，2021年以132.8万辆的销量数据，位列国内车企第二，和排名第二的上汽通用差距仅为3500辆，其中中国星家族在整个吉利品牌中的销量占比达20%，也帮助吉利成为中国汽车向高端突破的领头羊。
2021年，在市场上大获成功的“中国星”，正是吉利“敢为”文化下的又一个典范。
中国星的敢为不是一个口号
“你说除了车标，奔驰宝马哪里比星越L好？”
2021年，我的同学彭驰连续购买了星瑞和星越L两款中国星家族产品，在上海拥有多套房产且在股市小有所得的他，在我们眼中一直是一个“不差钱的主”。在购车伊始，他的备选车型也一直是50万级BBA车型为主。最终购买两辆吉利，出乎了所有人的意料。
在一定程度上，彭驰也是“敢为”的。尽管当下自主品牌在技术、品牌、产品上都有着长足的进步，但在部分用户尤其是老一辈消费者眼中，自主品牌和强势合资品牌以及豪华品牌之间依旧存在着一道鸿沟。
推动彭驰“敢为”，连续购买两辆中国星家族的产品，驱动力是中国星家族强大的产品力。
星越S以运动SUV之姿，以出众的机械素质，打破了传统用户对于“中国汽车三大件不行”的传统认知；星瑞则以“超大杯产品力”，同级首个拥有FOTA的轿车产品，刷新了业界对于紧凑级轿车的定义；星越L这台全系标配2.0T发动机、轴距长达2845mm的紧凑级SUV不仅仅在空间、动力、操控等传统层面体现了越级的一流水平，还通过整车FOTA、边际AI运算、三联屏等技术、配置，让高度智能出现在燃油车上。
和过去坚持性价比路线的自主车企不同，敢为的吉利不仅仅在产品力上实现超越，还在产品定义上率先做出突破，中国星家族的成员，既有着重新定义细分市场的能力，也有着过往汽车市场中所不具备的新定义。正如吉利控股董事长李书福所说：“星越L这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。”
无论是星瑞、星越S还是星越L，中国星家族的产品，都打破了用户对中国车三大件不信任的固有认知，并在智能化、网联化等领域实现了远超同级竞品的表现，让用户对中国汽车产品的印象真正从高性价比转向高品质。
敢为，做时代的中国星，不仅是一句口号，更要实打实的高端实力。
市场火爆的表现，是对于中国星实力的最好认证。上市5个月来，星越L累计销量超5万辆，终端出现一车难求的盛况；星瑞在首个完整销售年度销量超过13万辆，月均超过1万辆，而且中高配车型的销量占比达到66%，平均成交价超过了13.4万元，超过了卡罗拉、朗逸等合资竞品。
以“敢为”契合用户精神
中国的90后已经成为了消费品市场上最重要的力量。他们贡献了76%的电影票房、60%新能源汽车销量、50%旅游服务消费、51.4%餐饮消费，买房子的人中有38.8%是90后，财经作家吴晓波认为，90后已经进入了消费力总爆发的时代。
某合资车企的研究数据亦显示，2021-2025年，90后和00后将成为中国车市的新增量主体。90后购车占比将在2025年超50%以上，00后购车占比将逐年攀升，同时年轻人群更加追求个性化需求，愿意而且乐于接受全新的购车、用车理念，相比拥有，他们更在意体验。
通常来说，过去中国车市的主流消费者，购车观念偏向于保守，这是过去多年里，中庸型产品在国内市场容易大获成功的重要原因。随着90后甚至00后逐步成为市场消费主力，他们将会有更多“突破性”的购车观。换言之，这是一群和过往主流用户群体完全不同的、“敢为”的用户。
但另一方面，年轻用户也成长于互联网兴起的时代，他们获取信息的渠道更加多元，对于技术有着自己独到的见解，也更加关注产品本身的素质。
对于车企来说，能够精准把握主流用户心态和构成的转变，是决胜任何一个时代、任何一批消费者的关键之匙。对于汽车企业来说，年轻消费者对于中国品牌的认可，让中国车企获得了过去30年所没有的良好的外部环境，是助推中国车企的外部因素，但想要真正实现打破海外车企对于高价值区间的垄断，核心在于车企“内功”的修炼，也就是以技术为主导的核心竞争力。
过去十年，吉利在研发领域投入超过了1400亿打造核心竞争力。BMA、CMA、SPA、SEA浩瀚等先进平台架构，不仅仅为消费者打造了“选世界一流好车，认准CMA/中国星就对了”的黄金法则，也让中国车企在架构造车时代，第一次拥有比肩全球一流的技术架构。近期，吉利还和雷诺达成协议，双方将成立合资公司，向韩国市场输出CMA架构产品。整车核心技术向海外发达国家汽车市场输出，这是中国汽车历史上的第一次。
此外，在长久被海外车企垄断的动力总成领域，吉利历经 5 年时间打造了雷神智擎混动，从发动机热效率、全系统效率、混合动力架构等方面打破日系车企在这一领域的垄断。
汽车是一个重资产的行业，每一项新技术、每一个新车型都需要巨额的投入，这是汽车行业的客观规律。对于起步较晚的中国汽车产业来说，要快速追赶上海外先进国家，就更需要大规模的投入，以金钱换取时间。
但并不是所有车企都敢于迈出在技术上进行突破的步伐。“我觉得人生最大的失败，不是遭遇挫折，而是你没有尝试的勇气。”杨澜在“敢为时代中国星”的采访中如是说。
2021年11月，吉利又宣布了1500亿的研发计划，向“智能出行科技型企业”转型。吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“技术实力是闯出来的，是奋斗出来的，不是换来的。”
敢为，为吉利换来的不仅仅是技术上的突破，也带来了更多用户的认可。2020年11月推出的首款CMA轿车星瑞，成功打破了自主品牌轿车迟迟无法突破的15万价格天花板；星越L的平均价格则上升到17.05万。“中国星”系列2021年的累计销量超21万辆。无论是在售价还是在体量上，真正打入了合资腹地。
吉利以“敢为”契合当代年轻用户的精神，中国星以先进的技术、架构，打造拥有领先产品力的产品，这也是目前中国星家族获得阶段性成功的最重要因素。
中国汽车需要“敢为”
受到疫情、国际形势等多方面的影响，近几年来商业环境发生了巨大的变化。对于中国车企来说，这种感知更为明显。尽管国内供应链相对稳定，但受制于海外疫情、火灾、停电等黑天鹅事件的影响，零部件的匮乏同样对国内车企产生了重大的影响。
另一方面，当智能化、电动化时代来临之时，芯片、算力有望取代传统汽车的马力和发动机，成为汽车产品新的核心指标，高通骁龙、英伟达Orin等芯片成为了汽车产品的新卖点，在这样的变化下，我们才骤然发现，在新时代的新核心技术上，中国企业依旧处于劣势。
对于中国汽车来说，在环境发生巨大变化时，打破藩篱，走出舒适区，以“敢为”之姿应对变化，是企业保持竞争力的核心要素。
过去25年一直坚持敢为精神的吉利，再次走在了中国车企的前面。在芯片领域，吉利已经研发出了7纳米制程的车规级SOC芯片。这是吉利自主研发的中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，该芯片将在2022年量产。2024到2025年，吉利会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
“中国在芯片、大数据、云计算上的能力进步，正在渗透到每一个企业的细胞和我们的生活中。在这个过程中，出现越来越多的赋能型平台，一些大型的互联网公司，都在寻找自己的第二增长曲线，大型制造业企业也在将自己在过去几年里所形成的智能化能力，向同行业做渗透和赋能。”在名为“周期之魅”的2021年终秀上，吴晓波对过去的一年进行了这样的总结。
除了芯片之外，敢为的吉利也开始率先寻找自己的第二增长曲线，除了持续在汽车技术上的耕耘和突破外，吉利还开始在卫星、手机等领域做出布局。2021年2月18日，吉利科技集团旗下卫星工厂——台州星空智联科技有限公司获得国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复。2021年9月，吉利正式宣布进军手机领域，成立了星纪时代，李书福亲自担任董事长。
吴晓波认为，当下中国正处于新国货周期、产业智能周期、新能源周期等六大周期之内，在2021年都处在一个发展的中间阶段，或者说一个转折时刻，在这些周期里就埋伏着企业成长的第二和第三增长曲线。
敢为的吉利再次顺应了时代的变化，走在了中国车企的前面，无论是中国星家族打破合资车企垄断推进汽车国潮，还是以卫星、手机布局新增长曲线，吉利正打破以往的定式，以“敢为”的精神响应着环境的变化。
