如今，汽车市场发展愈发多元化，稍作购置预算就能选到许多不错的款式，甚至中档价位区间还有附带豪华元素的车型出现。但对于普通家庭来说，购车考虑的范围仍是10万到15万级区间，能够满足基础代步需求，还有低车用成本属性支持即可。比如广汽埃安新能源旗下的纯电动紧凑型SUV AION Y就是不错的选择，经过几年的时间沉淀，已经取得了非常亮眼的销量成绩。

而我们本期要介绍的AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 磷酸铁锂就很有说服力，官方指导价为13.38万元，现在购置车辆还有2万元的国家补贴以及厂家+店头联合给予的1万6千元政策扶持，购车花销可降到更低程度，感兴趣的朋友可咨询当地经销商。那么，AION Y的产品实力究竟如何呢？一起来看一下吧。

先看外观。AION Y车头搭载的组件数量较少，单是通风格栅的移除就让出了大量的设计空间，而且顶盖面积收缩颇为明显，加上前端较早封闭结束，前脸随之获取了更多修饰余地。竖置区间的内容排版比较简单，利用内陷元素填充封闭车壳，中层部位痕迹略深，双侧伸展不断淡化，余留出来的空白空间使用下拉式灯组设计修饰，虽说组件数量依旧不多，但还是呈现出了丰满的感觉，修饰元素更显丰富。

AION Y的侧面设计较为朴素，在修饰应用上使用了新能源领域更常出现的隐藏式门把手设计，电驱配件内置，利用感应与电控属性可实现主动响应效果，提升外在的美观程度，并有车用仪式感的属性加持。虽是普通的家用款式设计，但在氛围感的塑造方面一样能够得到重视，为日常用车平添更多乐趣，对年轻的受众来说也有不小的吸引力。AION Y的尾部形象与MPV款式稍有贴近，面板近乎竖置设计，连带后车窗的倾斜幅度都有了削弱，多为舱内空间利用率的提升而打造，对外部形象设计产生了些许影响。

再看车内情况，AION Y的内饰形象还是比较简约清爽的，中部以扶手箱宽度与高度为基础，前端延伸保持相同水准，仅材质变化为灰色硬质设计，还能利用哑光质感提升精致度。皮质多功能方向盘握持手感很好，中部板块和连接梁体都有轻量化处理迹象，仅从视觉效果上就带有轻便易掌控的感觉，后方还隐藏着电子式怀挡设计，掌握方向盘可操控更多内容。10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏使用大小比对常见元素，档次感也得到了兼顾。

AION Y的辅助应用设计方面略显基础，凭借1个车外摄像头、3个超声波雷达等硬件，延伸对应后驻车雷达、倒车影像、定速巡航功能，满足基础代步辅助足矣。从车型尺寸设计上还能看出座舱的刻意提升，即便车身长度有所收缩，实际车用属性依旧得到了保障，改动变化更多是为压缩体积而定，对于智能化应用的依赖性也有所下降，在满足个人通勤或家庭代步方面，这一设计组合其实还是挺有优势的。

座椅简单使用织物材质覆盖，虽说视觉效果略逊色于仿皮设计，但面料亲肤、透气，实际使用效果完全不输给中高档次带来的感受，并且织物选材更加结实耐磨，平日用车也无需太过谨慎小心。若出现增加坐垫防护等配置的想法，定是为方便清洁而考虑，无需担心面料长久使用带来的损耗问题。

关于车辆的实际空间表现，AION Y的车长4535mm、宽度1870mm、高度1650mm、轴距2750mm，舱内采用大五座布局。我们选择1米77个头的乘员入车体验，前排头部空余4指，后排头部空间保持不变，腿部与前排座椅之间的距离超过2拳。单是达到1020mm的腿部延伸就已经占据了不小的优势，和同级别竞争对手元PLUS、银河E5的850mm、761mm后排腿部空间相比，还是挺显实力的。

既然是家用设计款式，AION Y的车体结构自然使用更为节省材料的承载式设计，没有单独的车架存在，底盘、车架融合焊连，以“笼式”结构同时完成组件搭载与外部防护工作，相比非承载、半承载式的设计，减少了底盘、车架间的层次衔接，材料使用更少，但利用物理结构变化提升了安全性，保障效果同样不弱。作为电驱款式设计，电池组的加入较难控制车重，利用承载式的轻量化属性支持，整备质量控制在1740kg的程度，降低了驱车负担。

动力方面以204Ps马力前置布局单电机完成动力输出工作，搭配使用的也是电动车单速变速器，性能传递速度加快与动能损耗降低的优势都得到了延续。68.24kWh容量的磷酸铁锂电池供能，还有0自燃弹匣电池特有技术傍身，百公里耗电量12.6kWh，可实现610km的纯电续航，相较于元PLUS和银河E5的续航里程，AION Y可超出80km-100km。

笔者观点：

AION Y的产品设计本就是针对基础代步应用打造，定价也展示出了不低的性价比，如今又有各种补贴支持，购置难度进一步降低，对于年轻人来说全款拿下也不会有太大的经济负担。新的一年即将开启，有购车计划的朋友可以行动起来了。