比亚迪汽车品牌在国内车市中的分量大家有目共睹，在新能源领域发展初期便一直活跃在市场之中，旗下的王朝系列款式进入市场时间颇早，更是以秦PLUS DM-i系列率先开荒，并利用DM-i混动技术的优势快速提升影响力，后续成长更是紧盯高性价比需求。2024年2月份上市的秦PLUS DM-i荣耀版以7.98万元起的官方指导价在市场中掀起水花，如今终端还让步至7.68万-11.68万元，紧凑型轿车定位便足够应对多数家用刚需。

插混能源虽有电驱独立运转的能力，但燃油动力依旧为重要角色，因此外观形象上保留了不少燃油车元素，且随款式不断更迭，部分设计内容保留已经形成了家族式特色，像镀铬横段、双侧的柳叶状大灯，还有大尺寸的六边形进气格栅，都已经成为王朝插混系列的标志性内容。款式更迭过程稍有变化，原本的格栅网状结构覆盖居多，更新过程出现了镀铬小段横条覆盖的景象，细致化精致感提升，在美化效果上给予了更多支持。

秦PLUS DM-i的车身长4765mm、宽1837mm、高1495mm、轴距2718mm，虽为插混能源设计，且尺寸居于紧凑型领域上层水准，但车重控制仍然下了不少功夫，系列整备质量1500kg-1620kg，即便比较燃油款式也有比拼之力。而更为轻便的车身设计可有效增益性能提升工作，并借助负载压力降低优势减少能源消耗，不论是驾驶感受，还是车用经济性，设计思路的针对都能给予不错的表现支持。

而对应前脸的家族化设计内容，秦PLUS DM-i在车尾部分也有迎合设计出现，以贯穿式的内陷后尾灯为基础，上层的小尺寸空白预留搭载Build Your Dreams英文字符，寓意着成就梦想的美好祝愿，代替车标用于标识身份，个性化元素也能借此得到足够的补充。

秦PLUS DM-i的内装设计也出现了惯用套路，以对称式设计为基调，电子挡把居中成为核心，上层台面划分层次，表层覆盖纯黑亮面饰板设计，在光泽变化与精致度方面予以更多提升。硬件设计稍显常规，皮质多功能方向盘在双拼色调的基础上，还有按键外壳等材料变化补充，前方的8.8英寸全液晶仪表稍小，10.1英寸/12.8英寸中控屏也是比较适中的设计，而且内置了DiLink车载智能系统，卫星导航系统、路况信息展示俱全，仅为满足基础代步需求绰绰有余。

辅助车用功能才是展示实力的部分，低配款式搭载后驻车雷达、倒车影像、定速巡航设计；中配款型增加前驻车雷达、360°全景影像+透明影像。最新现款的顶配车型功能最为丰富，延伸标配全速自适应巡航、L2级辅助驾驶应用，智能化深度已有体验，在日常出行过程中可得到更多增益。而且车身尺寸设计适中，驾驭难度并不高，又有了这些应用组合的支持，新手上车的熟悉时间也能缩短不少。

秦PLUS DM-i荣耀版价位下沉更多，造价预算也比较有限，但舱内的美化处理工作却未曾松懈。具体来看，座椅精选仿皮用料覆盖表层，还有运动风格的设计支持，双侧支撑面板经过强化处理，可辅助提升车用安全性，在遇到激烈驾驶的情况下，可借助双侧支撑力强化优势快速稳定身形，减少驾驶员、副驾乘员因身体摇晃产生的碰撞风险。秦PLUS DM-i内部应用空间的表现也非常不错，身高1米83的体验者坐入车内感受，前排头部空余4指，后排头部空间有轻微收缩，腿部伸展自如，即便满载也不会感到拥挤和压抑。

秦PLUS DM-i的转向设计使用电动助力模式，款式虽有发动机搭载，但电驱动力结构仍有电池组支撑，连带电动助力也获得了更多能源支持，对于燃油发电的依赖性降低。而通过辅助应用的提升不难看出，车载系统的智能化深度有所加强，转向应用的电子单元控件也一并获取更佳的支撑效果。电驱动力本就拥有不错的经济性，而电动助力转向还能调节助力幅度，且在没有转向需求时，可自行切断功能，节能优势可进一步发挥作用。

驱车工作由两套能源协作完成，电驱设计稍作分化，提供180Ps/197Ps马力不同设计类型；内燃机统一使用1.5L四缸110Ps马力设计，经E-CVT无级变速器调和，能够实现7.9s、7.3s的零百加速时间。NEDC纯电续航55km、120km，在内燃机介入动力输出或补充电能的支持下，秦PLUS DM-i的综合续航里程可以达到1245km，而且吃92粗粮，WLTC最低荷电状态燃料消耗量仅有4.6L/100km。

笔者观点：

在家用车市场，比亚迪秦PLUS DM-i已然站稳了脚跟，上个月大卖24869台，车辆的单月销售成绩也一直保持在2万辆以上。凭借着低购置成本，良好的使用经济性支撑，家用基础代步需求获得了更好的满足效果，即使是初入社会的年轻人买车、养车也不会承受太重的经济负担，总体来说是一款不错的车型。