机场和火车站、高铁站，一向是网约车司机最爱的的场合，一般这种地方大单多，人流量多，接单也快。所以很多跑长途的网约车司机，以及顺风车司机，都喜欢跑机场以及高铁专线。

如果机场都接不到单了，对网约车司机来说会意味着什么？

北京网约车司机李师傅在后台留言说了自己最近在大兴国际机场等单的事情。在送了一个乘客去机场后，想着接个回程单返城，足足3个小时，1单都没接到，空手而归也就罢了，还得付机场方面39元的停车费。

李师傅有点诧异，觉得这有点反常，还怀疑是不是自己的账号有点问题。给客服打了3个电话，都被告知一切正常，只需要排队等单就行。李师傅没了耐心，也没了跑车的心思，只能放空回家。

人人跑网约车是为了赚钱，李师傅这一趟算下来还亏钱了，毕竟回程的电费和高速费都是自己承担的。

是的，现在机场单都赚不到钱了，网约车司机的艰难日子，真的开始了。造成这种困境的，也无非还是那几个原因：运力多，竞争大，单价低。

今年网约车司机的人数，每个月都在创新高，但是订单数量不增反降。加上跑车成本的升高，电费的调整，导致整个市场的竞争力越来越大。尽管多地都在清理不合规司机，把控司机数量，但是收效并不明显。

这个市场，从去年就开始严重饱和了，除非下死手清理，前几天东莞约谈了二十多家网约车平台，包括市面上所有的大佬，滴滴出行、高德打车、T3出行、曹操出行等，严令清退所有无证车辆和人员。

约谈的内容其实跟以往大同小异，无非是要平台做好把关，但是其中释放出的信号不少，属于无证司机的路已经越来越难走了。站在平台的角度，还想再把这部分运力留一段时间，站在管理的角度，现在市场混乱到已经没有他们的容身之地了。

说实话就算是行业内的人，对未来的行情也很难说能看透。现在资本都在自动驾驶的赛道上拼命竞争，但是又想在人力端搞好服务，这本来就是一件极难的事情。

只能说今年对网约车司机来说，真的是魔幻的一年，如果能扛过去，或许未来的日子会好过一些，如果不能，那就趁早退行。