面对新红旗HS5，我的感情很复杂，有对产品本身的，有对过去的自己的。几次深呼吸之后，拂去主观主义和有色眼镜，我想写下一些话送给新红旗HS5及背后的产品团队。

首先肯定的是，老红旗HS5是成功的，在真正的toC市场中单车月销破万，是红旗品牌自诞生以来唯一做到的车型，于内于外它都是成功的。它的成功分2个阶段：

第1阶段，生命前期，靠红旗品牌的强力复苏和本身不错的产品力，吸引了众多用户为其买单；

第2阶段，生命后期，靠着很大的优惠力度（综合5万左右）在新能源冲击下依旧保持销量。

按新HS5的上市时间（2023年5月）和行业内通用的研发周期，新HS5大改款的起点应该在第1阶段中期，我相信彼时背后的产品团队肯定深刻的思考过3个问题：

1、老HS5痛点从市场收集回来了，新HS5改哪些？

2、在插电混动时代我们没跟上，新HS5怎么办？

3、红旗H9的设计语言怎么放到新HS5上？

那这3个问题体现在新HS5上是如何的呢？

在静态体验和动态试验完新HS5后，我从外观、内饰和动力3个方面说说我的感受。

｜外观方面，前格栅、大灯、前保险杠、外后视镜、轮眉、侧鳍、下门槛、尾灯、下保险杠、排气全都变了，用语言来描述这个变化的话就是前脸更霸气了，尾灯变成贯穿的了，排气隐藏起来了。

整个外观的变化是整体向好的，唯一可能有争议的就是这个前格栅放在新HS5适不适合。

｜内饰方面，仪表板全变了，但功能布局没变，屏幕还是那两块双连屏，出风口和空调面板的位置也没有变，变得是之前屏幕上的大帽檐没了，空调面板由触控变成了旋钮；副仪表板也全变了，换挡手柄变了，也多了无线充电板；中控屏的UIUE变了，但是用起来依旧属于能用的状态；座椅造型没变，材质颜色变了。

整个内饰变化同样是整体向好的，但新HS5的新内饰如果不和老HS5放在一起比较，是否能看出来“新”可能会有争议。

｜动力方面，居然更新了发动机，最大扭矩从原来的340N·m升级到了380N·m，最大马力从原来的224Ps升级到了252Ps，零百加速也从8.2S提升到了7.6S，变速箱也从6AT升级到了8AT。

这个升级在我看来诚意满满，但是这里同样有争议，用户要的是更强的动力，还是更佳的油耗表现？再就是试驾过程中发现动力确实很好，但是油门踩下去之后涡轮迟滞的时间貌似有点明显，这不免会让人联想到6AT升级8AT到底升级了什么？

看得见的外观、内饰给你换了，看不见的发动机、变速箱给你换了，新红旗HS5在全方面的努力着。虽然它依旧有不尽人意的地方，如UIUE、油门调教和新能源形式。

但如今，一个产品的成功与否，早已不是单单看产品力了，其营销力也非常重要。

新HS5走的还是传统的路线，老产品随着时间推移竞争力降低，通过售价的方式维持其销量，然后推出新产品，售价回到起点。

这套逻辑在现在恐怕不适用了，因为市场和用户已经知道了你的最低价，优惠5万，你就靠换身衣服是不足以恢复原价的，即使更新了发动机变速箱，市场和用户认为也就是比以前成本高几千块而已。

市场和用户会等你降价，降价之前会有人买吗？有，但不多。而且你也会降价。而这个过程需要时间，这个时间就是新HS5的市场空窗期，这个空窗期往往对品牌本身和4S店打击是很大的。

那为什么不借着上新款的机会，玩儿一场营销游戏呢？

红旗跟那么多奥运冠军合作，为什么就不能也出个冠军版呢？为什么明明知道这个空窗期不好，明明知道它必然会过去，还要坚持呢？

有些传统是可以打破的。

我相信市场和用户，以及背后的产品团队，也不希望看到如此努力的新红旗HS5因为传统的新品定价逻辑而空窗，在当下这个新品层出不穷的时代，不能有空窗，有空窗就是给别人机会。