买理想L8的到底是谁，他们买这车的目的是什么，他们的家庭条件如何，他们买L8之前还看过哪些车，是什么让他们决定最终买了理想L8？

带着这些疑问，我到网络上去找真实车主寻找答案，样本超过100个，其中有效样本20个，得出来的结论符合我的猜测方向二，但比例却与我想的不同。

●猜测方向一：

在做这个调研之前，我研究过二胎家庭近些年的数量变化，从2011年起，二孩比例及数量就在明显变大，特别是2016年开放二胎政策一出，二孩比例和数量都来了个小高潮。从2019年开始二孩数量又开始下滑，但比例却稳定的高于50%（2021年除外），个人预测2023到2025年会依旧保持高比例、数量下滑的态势。

二孩数量（万）

二孩比例

以2022年为例，二孩数量为526万，基于咱们国家实际情况，将家庭条件良好者占比假设为10%，那也是52.6万，而这其中也分上中下三档，假设中档为5%，则为26.3万人，那这些都应该是理想L8的核心目标用户。

●猜测方向二：

理想官方会间接的放出一些信息，说很多理想车主都是从奔驰宝马奥迪转化过来的，那我就想，如果这是真的，难道这些奔驰宝马奥迪车主都是二孩家庭？不见得吧。

他们其中是不是有一部分买L8是为了改善乘坐舒适度啊，而不是对6座有刚需。

因为我就是这种人，我就很喜欢L8和L9，因为二排坐着爽啊，如果从需求出发，随便一辆大5座就满足我的需求了。

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下面为20个有效样本调研记录：

仅有1个是L8 max，其余均为L8 pro，每个用户分4部分调研内容，分别为购买车型、购车原因、目前拥车和购车经历，最后是一句话总结。

按选车原因将上述20个案例分成3类：

① 6/7座刚需：1、2、3、5、7、10、15、16、19

② 非6/7座刚需，体验改善：4、8、9、11、12、13、14、17、18、20

③ 不缺车，纯属尝鲜：6

○其中因座位数为刚需原因的有9个，占比45%；而座位数并非刚需，纯粹因为体验改善的有10个，占比50%；还有1个不缺车，单纯想买一个尝尝鲜，占比5%。

○其中有5个用户是奔驰宝马奥迪，1个是沃尔沃，还有1个是特斯拉，狭义的奔驰宝马奥迪用户占比25%，广义的奔驰宝马奥迪用户占比35%，广义奔驰宝马奥迪包括雷克萨斯、沃尔沃、特斯拉等。

○而更多的用户都是从普通品牌升级过来的，这里面包括国产车和合资车，占比65%。

可见，理想的间接宣传是美化了的。当然，如果这个宣传是针对L9的，我相信比例会高很多，毕竟买46万车子的用户跟35万车子的用户，还是可能差一个等级的。

结论：（局限性：仅限于当前数据量，但有参考意义）

○ 理想L8的用户中50%是体验改善，并非6座刚需，45%是6座刚需，5%是体验尝鲜。

○ 理想L8的用户有65%是从普通品牌转化过来的，30%是从传统豪华品牌转化过来的，5%是从特斯拉等纯电品牌转化来的。