在当下，汽车真的是越来越卷，恨不得把曾经百万级的配置、空间完全下放到十万级上，最终的结果有3个：

1、会有大量卷不动的品牌被迫退出；

2、卷的动的品牌这些年利润也很惨；

3、一款新车刚上市的时候火了，但是没过两年，另一个品牌更便宜配置更高的竞品出来了，那款新车转瞬凋落。

1和2是大势，不可避免，但3，是有办法解决的。

近二十年，汽车一直是遵循6-7年的换代周期，无论是日系、美系、德系、韩系还是国产车，大家默默地遵守着。

其中开发周期从最初的42个月逐渐压缩到36个月、32个月，再到后来的24个月，现在更甚，已经能在不到20个月的时间内完成效果图到SOP了。

但是换代周期却并没有这么压缩，最多是从6-7年，压缩到5-6年。

这么做的原因是，无非是榨取模具、产能的最大利润，这是无可厚非的。

但是从去年起，新能源渗透率接近30%，而如理想、比亚迪等将高端配置下放的厉害，导致原本同价位的燃油车占比逐步被压缩，包括同级别的其它品牌的新能源。在这种情况下，如果依旧保持5-6年的换代周期，恐怕等换代出来的时候，品牌已经凉凉了。

举一个众所周知的例子，第三代哈弗H6，于第二代相比进步巨大，本可以站在巨人肩膀上继续躺赢，继续销冠，但是一个宋PLUS DM-i将其斩于马下，但不要洋洋得意，说不定某个品牌在宋PLUS DM-i最盛的时候出一个更便宜、配置更高的车，将其斩于马下也是有可能的，而宋的换代还在研发中呢，根本没法应对这种突发情况。

所以，我就在想，能不能在项目立项初期，就考虑把新车的生命周期定为3年，当然，按照现在的利润计算方式，除非卖的特别特别好，否则利润表现定不及6年，甚至还会赔钱。

这个挑战很大，大到我觉得绝大多数车企老板听到之后都会摇头，直接否定。

包括我自己，也仅仅是有这个想法，并没有具体的执行方案，因为这个想法涉及的方面太多太多，需要集体的智慧来具体研究每个细节。

但是一旦这个全新的生命周期执行下去，我相信执行的品牌下的产品会拥有相当大的竞争力，也会改变些什么。

或许多少年之后，汽车圈会有个传说，奔驰发明了汽车，福特发明了汽车流水线，特斯拉发明了电车，那谁谁改变了汽车生命周期。