从五月下旬开始，各个城市的网约车禁令一直不断，随着前几天上海的限令一出，整个行业好像被敲定了一样，发出一声哀叹：网约车终究是要没落了。

一二线城市的网约车市场饱和，随之带来的结果是司机接单量下降、单价被压低、竞争力度变大，怎么看都是妥妥的大冤种。然而，网约车司机并不是行业限令的最大受害者。

网约车发展这十几年，分支不少，有专门跑车的，比如滴滴、高德，也有顺路接送人的，比如滴答出行、一喂出行、哈罗出行，还有送货的，比如快狗打车、货拉拉。

这么多分支中，跑专车和快车的平台和司机受影响最大。

要说网约车的兴起和端倪，要从2012年左右开始说起，但是直到2018年前后，随着能源迭代，油车逐渐被淘汰，新能源车开始占据主导地位。由此新能源车成为网约车市场的主要车型，而网约车市场也是各新能源车企的最大销售渠道。

网约车高速发展的近几年，跟新能源车的销量也关系密切。青山资本做的网约车相关预测，现在网约车司机日均增长量在2万左右，其中半数以上都是新能源车，保守估计来说，新能源车在网约车领域的需求量，按年来算都得在400万左右

这么庞大的销售渠道，现在禁令一出，这些市场都得砍半，尤其是广汽埃安这种，近三分之一的销量都扑在网约车上的企业。顺带的租车平台也会大幅度缩减数量，整车企业销量上的稳定性正面临着不小的考验。

现在网约车行业对未来态势的预估并不统一，有人持乐观态度，有人抱有悲观态度。在笔者看来，从今年开始，网约车司机的数量以及网约车的保有量，或许会下降。

主要就是对于合规的高门槛性，前几年网约车的飞速增长，黑车司机出了不少的人和力，今年开始严打司机数量以及合规性，不少司机或许会被清除出行，新手司机也会因禁令被限制。

其次还是市场成本的飙升，现在跑车不赚钱的情况下，部分司机即使想要尝试，也会选择租车，相应成本小，那么能源车的新车销量也会逐步下降。

综合来说，网约车的新车市场保有量，百分之百是会下降了。你怎么看，欢迎评论区讨论。