国产大飞机C919成功通过春运考验，在春运的40天里，中国三大航司的C919比以往任何时候都飞的频繁，平均每架每天都要在空中飞行6.5小时。

目前，中国已经成为继波音、空客以及苏霍伊之后，第四家能独立建造大型客机的国家，就差第一架C919落户国外航空公司这临门一脚了。在等待欧美适航证的同时，C919的名号在亚洲转了一圈，自己就找到了国外新市场。

听了这么久的C919大飞机，C919的含义你知道是什么吗？C其实代表的是“China（中国）”的意思，9代表天长地久，19则表示最多携带190名旅客。2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔正式成立，2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，满打满算也就十年时间。

截止2024年12月底，中国商飞已经向中国三大航空公司交付了总计16架C919，执飞通达包括北上广及香港在内的10多条航线。之所以还未实现跨国飞行，是因为C919还未获得欧盟和美国的适航证。

所谓的“适航证”，是国际民航组织对航空器提出的强制要求，大概意思就是只有航空器达到飞行的最低安全水准，才能获得适航证，相当于一种安全方面的市场准入条件。就好比你通过了驾考，才能持证安全上路一个道理。

所以，C919飞机要想出口到哪个国家，就必须在当地完成注册，获得当地民航管理部门的适航认可。欧美适航证并不是全球规则，只不过欧美拥有强大的航空实力（波音空客等），话语权比较大而已。

目前，美国的适航证我们暂且不谈，欧盟航空安全局已经在24年8月完成了对C919第四轮的实地考察，离获得适航证又近了一步。酒香不怕巷子深，既然欧美这边还走不通，那不如另辟蹊径。

去年2月，中国商飞ARJ21和C919大飞机亮相的新加坡航展，并在2月来了个环东南亚演示飞行，在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚印尼五国展示了下自己的英姿，俘获了多国的青睐。

去年11月28日，马来西亚航空公司亚航首席执行官就曾表示，亚航计划和C919合作扩大机队规模，扩展一下自身在东南亚的业务。今年年初，越南政府明确表示，将考虑取消监管障碍，允许商飞公司生产的飞机在越南本土运行。同时，老挝等东南亚国家也表示，如果价格合适，会考虑购买C919飞机。

要知道，东南亚、印度和中国有着世界上增长最快的乘客数量，同时还拥有世界上最复杂的廉价航空网络之一，有超过17家航空公司飞往东盟的所有10个成员国。这些国家受此影响，必定会补充客机来满足自身所需。

目前，单通道客机的主力机型为波音的737系列和空客的320系列，但空客受制于供应链问题，产量已难以达到预期，波音也因安全事故频发开摆，许多波音和空客机型的订单已经排到了2030年末。

反观中国商飞，它不像波音和空客一样缺乏资金和劳动力，2025年预计年产能可达50架，并在2028年扩大至150架。商飞负责人年初接受采访时声称：公司目标到2026年让C919客机在东南亚执飞，并在今年获得欧洲认证。

待到其在东南亚市场打开销路遍地开花，取得一个小目标后，欧美也该重新审视下适航证的问题了吧。

参考资料：

1.1分钟看国产大飞机C919诞生历程—环球

2.24年C919交付超预期，产能建设提速—华泰

3. 越南副总理：考虑消除中国商飞飞机在越南运营的障碍—观察者网

4.中国商飞：C919飞机目标最快今年获欧洲认证，到2026年在东南亚执飞—界面