广州海珠湾建设有限公司3月14日在广州公共资源交易中心发布了《海珠湾隧道收费站施工招标公告》，招标公告显示拟在海珠湾隧道北出入口广州南环高速桥底路基段建设7进7出窄岛化收费站及附属设施，包括收费站雨棚、收费站房、收费系统等，投标最高限价约为6945万元，项目计划2025年4月30日开工，工期为123日历天。

海珠湾收费站效果图

广州海珠湾隧道建收费站的消息传出后，网友们的议论一下子炸开了锅，有反对海珠湾隧道收费的，有支持收费的，也有认为花将近7000万建一座收费站太奢侈的，下面我们来看看网友们具体是怎么说的：

网友议论

网友A：那建等于没建，不会有人走的，除非非常赶时间。

网友B：限速60？还要收5到10元！那我继续走东新（高速）。

网友C：收费…谁去走。

网友D：这条路说了有十几年了吧，现在都还没建好，光打雷不下雨！隧道还要收费，估计走的车也不会很多！

网友议论

网友E：怎么就这条隧道收费，别的就不收费？?

网友F：市区道路桥梁收费不合理吧。

网友议论

网友G：一个收费站七千万，这得浪费多少人的过路费。

网友H：建造成本7000万？这纳税人的钱花起来是一点也不心疼啊。

网友I：一个收费站7000万，真够胆收！加上人员成本，隧道费还养不起这个收费站吧？

网友J：支持收费，没人强逼你一定要走这条隧道，正常。

几百条的评论就不一一列举了，网友们的议论大部分都是不认同海珠湾隧道实施车辆通行收费的做法，但其实在海珠湾隧道获得出生纸（可行性研究报告批复书）的那天起，它的建设性质就是一条收费隧道，广州发改委于2020年12月9日批复同意广州市高速公路有限公司建设海珠湾隧道，批复显示海珠湾隧道路线全长约4.35公里，隧道段长约3.46公里，采用双管单层盾构隧道，单个盾构隧道路面宽11.75米，双向6车道城市快速路技术标准，设计速度为60km/h，项目总投资估算为1167719万元，项目资本金比例为25%，由项目建设单位自筹，资本金以外资金通过国内银行贷款解决，也就是说海珠湾隧道跟其他收费高速公路一样，都是贷款修路，然后收取车辆通行费来还贷，海珠湾隧道收取车辆通行费确实是合规合法的。海珠湾隧道工程批复文件如下：

海珠湾隧道工程批复文件

海珠湾隧道是东晓南路至广州南站连接线的北段工程，主线起于南洲路与东晓南高架路交汇处，线路往南以盾构隧道下穿珠江，在南浦大道南侧出地面，对接东晓南路-广州南站连接线南段工程，东晓南路至广州南站连接线是广州市区与广州南站之间的快速通道，全线没有接入任何高速公路，都是与市政路对接，所以大部分市民一直以为这是一条可以免通行的市政路，直至要建设海珠湾收费站，大家才恍然大悟海珠湾隧道原来是要收费通行的，所以才引起了热议。

东晓南路至广州南站连接线全长约9.5公里，分为南北段两个项目工程建设，长约5.85公里长的南段工程是免费通行的城市主干路，要收费的是长约3.65公里长的北段工程，南北段以番禺区南浦大道为界线，线路平面示意图如下：

东晓南路至广州南站连接线道路平面示意图

至于海珠湾隧道为何要按收费公路模式修建，最大的原因相信就是广州市财政难以负担其高达117亿的造价，只能通过贷款解决融资难题，其次的原因就是海珠湾隧道免费通行将会对相隔不远、同样走向的东新高速造成冲击，车辆经行海珠湾隧道比东新高速的距离更短、更省时，如果海珠湾隧道免费通行，往返广州市区与广州南站之间的大部分车辆都不会再选择东新高速。

东新高速

海珠湾隧道车辆收费通行既可解决广州的财政资金困难，又不会引起东新高速的反对，还能为广大市民提供一个新的选择，看起来是一个多赢的局面。

但如果海珠湾隧道免费通行同样是好处多多，具有以下重要意义：

首先是完善了区域市政道路线网的布局，没了收费站的阻隔，海珠湾隧道与广州南环快速路、南洲路、东晓南路等对接公路的转换效率将更高，不会出现堵在收费站的情形；

其次是加快广州南站片区真正融入市区范围，东晓南路至广州南站连接线最大的意义就是实现市区与广州南站的快速沟通，消除广州南站的城市边缘感，有了收费站的阻隔，广州南站给人的感觉依然是郊区，心理距离依然遥远，这并不利于广州南站片区的发展；

最后的好处就是可以减少市民的出行支出，这能够令到市民更加愿意出来走走，增加消费，从而增加经济活跃度；

总的来说，海珠湾隧道车辆免费通行，对激活广州南站片区、对广州的长远发展更有利，具有更高的社会效益，相信这也是大部分网友们不认同海珠湾隧道收费通行的出发点。

收费有收费的原因，免费也有免费的理由，那么大家觉得海珠湾隧道到底该不该收费？