广东珠三角城际公司旗下的佛肇城际、广佛南环城际、佛莞城际、莞惠城际于2024年5月26日实现了“四线贯通”运营，全长258公里的粤港澳大湾区城际一号线横空出世，自此肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座城市一线通，广大市民的出行又多了一个方便快捷的选择。为提高线路的辨别度、突出广州在粤港澳大湾区的枢纽中心地位，佛肇城际与广佛南环城际合并命名为广肇城际，佛莞城际与莞惠城际合并命名为广惠城际，自从广肇城际、广惠城际开通后，肇庆、佛山、东莞、惠州的主城区往返广州确实方便了很多，也正因如此，之前的一些交通方式已受到明显的分流，甚至是冲击，比如广深城际。

广深城际列车

根据广深城际的运营方广深铁路股份有限公司2025年3月28日发布的2024年年报，广深城际2024年全年共发送旅客25,962,793人次， 比2023年的23,395,556人次增长了10.97%，看似还不错，客流量还有超过一成多的增长，但跟大环境相比，这个客流成绩并不理想，据国家铁路局公布的行业统计数据，2024年全国铁路完成旅客发送量约43.12 亿人，同比增长约11.85%，也就是说广深城际客流的增长是低于全国平均水平的。广深铁路股份有限公司2024年客运业务数据：

广深铁路股份有限公司2024年客运业务部分数据

我们还留意到，广深城际2024年全年的客运收入为319,765万元，仅比2023年的316,904万元增长了0.9%，增长率低于旅客发送量的增长，这说明乘坐全程的乘客占比下降了。我们再看看上表里的另外两组数据，广深铁路经营的长途车和过港直通车2024年全年的旅客发送量相比2023年分别增长了20%和25.24%，增长率是广深城际的2倍左右。广深城际客流增长不达全国平均水平、客运收入增长率低于客流量增长的原因何在呢？我们先看看下面这张线路平面示意图：

广深城际、广惠城际线路平面示意图

这是广深城际、广惠城际的线路平面示意图，从上图可以看出，广惠城际与广深城际都能实现广州至东莞的直接通达，广惠城际覆盖的东莞市区明显更广，线路还能直达惠州、肇庆、广州南站等，广惠城际开通运营后自然会成为部分市民出行的新选择，广深城际的乘客也会在中途换乘广惠城际，这点正印证了广深城际增量不增价的表现，广惠城际自然分流了部分广深城际的乘客。很显然，广惠城际是影响广深城际客流量增长及客运收入不理想的最主要因素。

广惠城际列车

广深城际与广惠城际都是粤港澳大湾区多层次轨道交通体系的重要组成部分，为广大市民的出行提供了更多的选择，对于线路的运营方来说，它们是一种竞争关系，对短期经营可能会造成一定的冲击，但对于大湾区轨道交通事业来说，良性的竞争将带来更高质量的发展，更有利于城际铁路推行更完善的公交化、随到随走的运营模式。

珠三角城际“四线贯通”后广惠城际对广深城际的冲击已逐步显现，但这并不是坏事，而是会促进广深城际提升运营质量、提升服务质量。我们已看到广深城际最近就为吸引更多乘客而进行了多项运营优化，如：对列车运行图进行了调整，开行了多班直达快车，加大发车密度，推出更多票制等，全方位提升线路的便利性，相信这些都是广大乘客喜闻乐见的。