近些年来，国产新能源车型销量在持续走高，这对合资车企们来说显然并不是好消息。而且从销量上看，合资车企的市场占有率也在不断压缩，即便是丰田、大众、本田、日产、别克这些曾经的老牌合资车企，如今也是倍感压力。而作为新能源车企里的领头羊，比亚迪可谓风生水起，在过去的2024年卖出了400多万辆。其中有一款上市才半年多的车型，如今更是成为了同级的销冠。因此这期就聊一下，起步不到10万，油耗低至1.11L，满油跑2100km，月销39490台，真牛，该车便是比亚迪秦L DM。

秦L DM定位是中级车，不过从价格上看，更像是一台紧凑型车。起步价只有9.98万，顶配车型也才13.98万，也就是说，顶配车的价格比主流中级车的起步价还要低。而在销量方面秦L可谓一骑绝尘，在最近的三个月里，月销分别达到了39490辆、39316辆、33948辆。当然有如此表现，肯定也是有原因的，在性价比这一块，秦L确实做得非常不错。

首先作为一台插混车型，秦L DM搭载了比亚迪最新的第五代DM-i超级混动技术。主体是一台具有阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机，虽然只有101匹的最大马力和126牛米的峰值扭矩，不过热效率高达46.06%。此外，电动机总功率为160kw，总扭矩210牛米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

这套动力总成能实现7.5秒的百公里加速表现，单纯从动力上看，在新能源车里只能说中规中矩。不过放在燃油车里，7.5秒的破百成绩也是属于主流水平，和多数搭载2.0T涡轮增压引擎的中级车差不多。但秦L的优势，显然是油耗也就是用车成本。续航方面，使用两套电池组，容量分别是10.08度和15.87度，CLTC纯电续航里程分别是80km和120km。在满油满电的情况下，综合续航里程甚至能够达到2100km。

亏电油耗方面，工信部工况下百公里亏电油耗分别是3.8升和3.98升，WLTC百公里综合油耗分别是1.11L和1.36L，综合表现都非常优秀。悬架采用的是前麦佛逊后多连杆式独立悬架，而且用的还是全新的混动专用底盘，除了能减少底盘的厚度，扩展出更大的车内空间之外，还能尽可能地将电池体积和能量密度进行优化，从而有着更强的续航表现。

不过虽然定位是中级车，但秦L单纯从体型上看更像是一台A+级车型。车长为4830mm，车宽达到了1米9，车高1495mm，轴距为2米79。相较之下，吉利星瑞的车长是4785mm，车宽1869mm，轴距为2米8。所以两者体型接近，空间也大体一致。实际体验下来，身高1米73的乘客坐进前排，座椅调整好后有着一拳多的头部空间。来到后排，此时头部空间同样有一拳左右，腿部空间两拳三指，还是比较宽敞的。

不过由于车尾采用了溜背的设计，因此对于个子比较高的乘客而言，头部空间可能就不是特别富裕了。此外，秦L DM的成功和颜值也是息息相关，整体采用了全新的龙颜色美学设计理念。前脸设计得比较年轻个性，大尺寸不规则中网内部加入了类似龙鳞的元素。

车头上方的镀铬饰条，以两侧的大灯组以及下方的导流口构成了一个整体，看起来很有气势。车尾采用了贯穿式的尾灯组，内部光源在点亮后能够呈现出中国结的造型，很有辨识度。整个车尾看起来比较厚重，层次感分明。

来到车内，秦L的内饰设计相对来说没有太多花哨的元素。梯形布局的对称式中控台，中间是一块12.8英寸的悬浮屏，能够旋转移动，操作起来比较灵活。中控台上方用了大量平直的线条，黑色的饰板以及软性皮质进行包裹，在质感和档次感的营造方面做得还是比较到位的，至少和同价位的车型比起来显然有较大的优势。

当然，三幅式平底方向盘虽然不是真皮材质，不过握感和尺寸都是主流水准，再配上精致的电子档把，内饰的科技感营造同样比较到位。因此整体而言，秦L是一款综合实力较强的车型。更重要的是价格优势非常明显，同样的价格一般只能买到合资紧凑型家轿，在驾乘体验、用车成本等方面和秦L比显然没什么优势。那么对于秦L DM，你们有什么看法呢？