800V快充遍地开花,比亚迪的充电技术,处在什么水平?

辣哥说车 2023-12-20 20:39:05

2019年保时捷推出品牌首款纯电车型Taycan,宣称是首款搭载800V高压电平台的纯电车,让人耳目一新的同时,也对800V高压技术产生了好奇;2021年小鹏G9上市,说自己是首款搭载800V高压平台的国产新能源车,一时间也成为热门话题;2023年,800V高压平台成为一个新的技术趋势。

但是从时间维度来观察,早在8年前比亚迪就已经推出800V高压平台,并且在2015款唐DM、2015款秦EV和e5上进行了量产,成为最早应用这一技术的新能源车企。但为什么没有声名鹊起呢?这估计是很多车友的疑问之处。

首先,我们要了解什么是800V高压平台。电动车普遍由高压和低压两个部分组成,高压系统由三电系统组成,也就是电池、电机和电控,压低部分则是由附件组成,包括灯组、车窗、电动座椅、车机系统等用电设备。

800V高压平台之所以最近几年才广为人知,在于车企提出了一个全新的产品概念——超级快充,比如5分钟补能200公里、15分钟补能500KM等,这些信息放在纯电车上,可以说跨越式的解决了纯电车的续航焦虑问题,所以才会在短时间内迅速成为焦点话题。

但800V高压平台本身,并不会局限于充电时间,我们第一次知道纯电车零百加速可以达到4秒级、续航里程可以超过400KM,是源于哪一款车呢?从历史轨迹来看,就是搭载了800V高压平台的2015款比亚迪唐四驱极速版。

但确切的说,8年前比亚迪推出的800V高压电平台,并没有将重点聚焦在充电时间上,这又是为什么呢?简单来讲,充电时间不仅仅取决于车企本身的技术,也在于配套的公共充电桩,截止目前,98%的公共充电桩依旧采用2015版的国标,最大电流250A,超过300A的公共充电桩占比仅为2%。

这也意味着,即便现在800V快充车型越来越多,但车主依旧要面临一个现实性问题,公共设施支撑不了如此大功率的充电能力,真的就如存款一样,你已经有了但未必用得上,所以我们上文用“概念”来定义800V快充。从比亚迪来看,800V高压平台已经不算新技术,而车企对充电效率的提升方案,也没有完全聚焦在车辆自身的充电能力上。

现在比较常见的方式之一就自建超充站,比如特斯拉、小鹏等,宝马和奔驰也开始联手自建超充站。在新能源市场销量最好的比亚迪,却在这方面迟迟没有动作,理由是什么?从目前行业内的实际情况来看,特斯拉的超充站覆盖区域相对较大,超充桩的数量超过1万个,但相比销量而言,车主人均占有率并不高,更远不如百万级的公共充电桩,其他车企只在一些重要城市进行覆盖,普及率远远不足。

比亚迪的新能源车销售量已经超过600万辆,自建超充站显然不现实,首先建设时间和成本投入就不允许,无法短期内满足车主的充电需求。所以它给出的解决方案就是双枪升压技术,以腾势N7为例,可以一次连接两个公共充电桩,将电流增加到500A,充电功率为230kW,充电15分钟续航350KM,规避了单体公共充电桩的电流限制,保证了高效的充电时间。

另一方面,比亚迪也推出了自研的全场景智能脉冲自加热系统,可以让车辆在零下20度的低温环境内,依旧可以进行快充补能,在驻车、行驶过程中也能根据实际情况,智能启动自加热功能,已经适合国内特别是北方寒冷地区的用户需求,实际充电效率、续航达成率在行业内也表现得可圈可点。

作为最早研发新能源技术的车企,比亚迪在2008年-2010年间,就解决了家用和公共领域的交流、直流充电技术壁垒的车企,是首批为中国电动汽车充电标准做起草的单位,再加上复合直冷技术,比亚迪已经有五大首创技术解决充电难题。

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评论列表
  • 2023-12-22 12:10

    这款车的充电功能真的很强大,可以极大缩短充电时间。

  • 2023-12-22 10:46

    太牛了,比亚迪真是不断创新啊!

  • 2024-03-22 16:57

    不愧是国货之光,一步一步走到现在,都是凭借着实力

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