在我个人看来，不完全算！首先电力本身不是全新的产物，只是随着储能技术的提升，让行业生产出了车用电池，来满足数百公里的续航需求。

其次，发展新能源的核心目标就是环保，但电力和电池生产过程中无法避免环境污染，所以在我看来，以传统电力为基础的能源供给方式，其所谓的“新”，只完成了动力模式的换新，而非严格意义、或者说终极意义上的新能源。

目前对新能源汽车最好的定义，业内和业外一致认定为氢能源。宝马、丰田、现代等汽车集团也朝着这个方向攻克了好多年，事实上早在2010年左右的时候，宝马就推出过一款氢能源宝马7系。

在今年年初，宝马继续推出了全新技术的iX5 Hydrogen氢燃料电池车，并且组成了100辆的巡游车队，在全球范围开启了路试活动，其中也包括咱们中国。这款车是基于燃油版的宝马X5开发而来，所以在设计上还是保留了X5的姿态，这里我们就不一一赘述，毕竟这不是一篇导购文章，而是想和大家聊聊技术方面的话题。

需要注意，宝马iX5 Hydrogen搭载的是氢燃料电池，有别于现在常见的电动车，这类电池是通过2个容量为6KG的储气罐，通过燃烧氢气产生电能为电池充电、为电机提供能量。我研究了一下，可以将其看作以氢气为能量源的增程式电动车。

答案是肯定的，目前市面上不管是插混还是增程，都是以汽油为能源，只是降低了二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等有害物质的排放量，属于减轻症状而非根治病情。只从排放角度出发，本质上和低油耗的HEV油混没有区别，因为从实际使用状态来看，大多数车主并不会积极充电，确实是当做HEV混动汽车使用。

宝马iX5 Hydrogen因为使用氢气作原料，所以燃烧产物以水为主，有害物质的占比极小，可以说初步实现了绿色环保的目标。为什么说是初步，因为从理论上来讲，最终极模式应该是燃烧氢气、直接为驱动系统供能，过程和燃油车一致，只是用氢气代替汽油。宝马iX5 Hydrogen这套系统还是以电池为介质，那么生产电池、销毁电池的过程中依然存在重金属污染。

其搭载的6KG储气罐只需4分钟就能充满，提供约500KM实际续航里程，不仅充能快而且能量利用率超过汽油。以燃油版宝马X5为对比，其油箱容积为83L，1L汽油约等于1.45斤（数据来自于中石化），2.0T车型实际油耗约10L左右，换算下来约73斤汽油可以跑500KM。

这种换算并不完全准确，但从能源质量来对比，12斤氢气约等同于73斤汽油，就能够说明宝马iX5 Hydrogen的能效高于燃油版X5，再结合水排放和资源再生能力，氢动力确实是最佳新能源。

答案是很难。首先从技术层面来看，绝大多数的技术专利掌握在丰田、宝马等少数车企的手里。如果全行业普及，第一个问题就是大多数车企需要放弃自有技术，去购买别人的专利，其成本将会放大到比较惊人的数值，自然会导致车价高居不下，而且车企也不会允许核心技术掌握在别人手里，海外品牌在燃油车时代，压着我们的国产汽车就是活例子。

接着从储能来说，氢气虽然提取简单并且燃点接近汽油，但气体本身的储存和运输难度很大，甚至需要建立专门的输气管道才能普及加气站，还要放弃现有的汽油、电力制造设备和人员，即便对于发达国家而言，这也是伤筋动骨的硬件投资。

编者按：所以宝马iX5 Hydrogen的出现，更多是技术方案的展示，想要大规模普及于市场，还需要解决大量的问题，包括但不限于本文提到的知识产权、加气站布局等等，但是从长远角度来看，氢能源终究会有取代电力的一天。