呼南通道是我国“八纵八横”高铁网中的重要一条纵线,连接我国南北,是需要尽早落实的高铁项目。这样的干线高铁资源,既能极大地优化沿线的交通,也更容易优先建设,也就是说得到国家政策的支持,且更容易得到国家资金的支持。
因此对于这条高铁干线,沿线有条件的要上,没条件的创造条件也要上的。也就出现了不少分歧,就拿湖北境内的呼南通道来说,走荆州还是宜昌,就有着很大的分歧,也就出现了“李逵”还是“李鬼”两种情况?
经过湖北的呼南通道,经常被提出的有两条,即襄常高铁和荆荆高铁,这两条主要的分歧就是到底走荆州还是宜昌。
襄常高铁是一条连接襄阳、荆门、宜昌、常德四市的高速铁路,在相关报道及百科中,襄常高铁是作为呼南通道的重要组成的。不过,这样的高铁线路,显然形成了一个“宜昌弯”。
荆荆高铁是一条连接荆门与荆州的高速铁路,同样的,在相关报道及百科中,荆荆高铁也是作为呼南通道的重要组成的。
显然,这条两条高铁不重合的,但相交于荆门,荆门往南分两个方向,一个是直直地向荆州,一个偏西,即偏向宜昌,这就是分歧。但又都被称为呼南通道的重要组成,那肯定是有一条真,一条假,怎么区分呢?
其实很简单,那就是从出资情况来看清。虽然国家对于高铁建设的支持力度越来越小,但国铁干线的建设,国家多少是给予一些支持的。
先来看看要建成的荆荆高铁。总投资110亿元,其中项目资本金55亿元,这是由湖北、荆门、荆州三省市共同分担的,即湖北省承担27.5 亿元,荆门市分摊17亿元,荆州市分摊10.5亿元。显然对于荆荆高铁的建设,是由湖北全资建设的,国家是没有给予资金支持的。
再看看襄常高铁。襄常高铁是分段推进的,即襄荆高铁+武宜高铁荆门至宜昌段+宜常高铁,显然,襄常高铁的建设,其实就是建设襄荆高铁和宜常高铁,而荆门至宜昌段,是利用武宜高铁的。襄荆高铁目前的建设资金也全部来自湖北的,但并不是湖北全资建设,因为国家明确表示,在宜常高铁得到落实后,会按一定比例把襄荆高铁中由湖北先行垫付的资金补给湖北的。
不难看出,荆荆高铁的建设,国家是没有资金支持的,这是不符合国铁干线建设的常规的。而襄常高铁的建设,虽然现在出资的都是湖北,但国家允诺会补发的,也就是说国家是给予资金支持的,符合国铁干线建设的常规。那显然,襄常高铁才“真”的是呼南通道的重要组成。
然而从未来的规划来看,荆荆高铁未来南延也会沟通到呼南通道的,毕竟李埠长江大桥已在全线推进中,也是可以形成又一呼南通道,这或许也是荆荆高铁自称呼南通道重要组成的一个原因吧?
不过,襄常高铁与荆荆高铁是有本质区别的,那就是一条是主线,一条是辅助线路,未来更多的车次是安排到主线上,而辅助线路上的车次会较少的。
不管是襄常高铁还是荆荆高铁,作为湖北努力推进的高铁项目,都有助于完善湖北的高铁网的,甚至可以起到相辅相成的作用,因此都值得湖北百姓期待的。
荆荆高铁已在冲刺通车,预计年底投入运营。襄常高铁中襄荆高铁和武宜高铁荆门至宜昌段都在积极地建设中,相信会尽早建成的,而宜常高铁还处于前期的准备阶段,在努力向开工建设奋进,那建成通车自然是需要久等的。
主线人少,副线人多,荆州是500多万,宜昌呢?高铁难道不是让人坐的。
我只关心,今后襄阳荆门宜昌常德段通车后,经过宜昌弯每人每次多花的三四十块钱谁买单,宜昌?湖北省?还是老百姓自己
一个人少路弯,一个人多路直,怎么选?
湖北最恶心的一主两副战略害苦的全省其他地市的人民,死不悔改,真是错上加错
不是确定走宜昌吗,还在说
一天4万?宜昌全部人口就400万,100天拉完了,后面拉屎吗?
宜昌往张家界才是呼南高铁应该走的方向,是常德把线路拉偏了,走石门可以兼顾常德及张家界。
荆州别做梦了,荆门你都算计,走分洪区那还不赔死
既然如此,何必多此一举,既然荆州至常德今年都要通车了,又何必非修宜昌至常德高铁,钱多了没地方花吗?真是脑壳搭铁
现在不能老是按人多人少确定线路,困难时期高铁线路不多的时候,确实要照顾人多的地方,现在高铁建设快饱和了,就应该以直线为主,以减少出行成本,没有的地方再建联络线或铺线
一群荆州的在这白叫唤,可惜啊,国家不听你们的[笑着哭]因为国家知道,宜昌是川鄂交通咽喉,每年进出川要从宜昌过的人以百万记[呲牙笑]
宜昌高铁过剩了,
弯弯走,多出钱的是老百姓!
荆州是扶不起的。
南北大通道荆荆高铁己修,如连接常德或岳阳运营成本和运行时间人口优势显而易见
高铁经过分洪区问题会很多,万一发大水了高铁还跑个屁,在说湖北省是重点发展襄阳宜昌武汉,荆州那点GDP来一场大水就可能全部完了
去山里看猴子🐒,不错不错[鼓掌]
浪费钱
偏房先生儿子了[吐舌头笑]
荆州只要能南下北上就行,什么线无所谓。
先把荆岳高铁修通了再逼逼