呼南通道是我国“八纵八横”高铁网中的重要一条纵线，连接我国南北，是需要尽早落实的高铁项目。这样的干线高铁资源，既能极大地优化沿线的交通，也更容易优先建设，也就是说得到国家政策的支持，且更容易得到国家资金的支持。

因此对于这条高铁干线，沿线有条件的要上，没条件的创造条件也要上的。也就出现了不少分歧，就拿湖北境内的呼南通道来说，走荆州还是宜昌，就有着很大的分歧，也就出现了“李逵”还是“李鬼”两种情况？

经过湖北的呼南通道，经常被提出的有两条，即襄常高铁和荆荆高铁，这两条主要的分歧就是到底走荆州还是宜昌。

襄常高铁是一条连接襄阳、荆门、宜昌、常德四市的高速铁路，在相关报道及百科中，襄常高铁是作为呼南通道的重要组成的。不过，这样的高铁线路，显然形成了一个“宜昌弯”。

荆荆高铁是一条连接荆门与荆州的高速铁路，同样的，在相关报道及百科中，荆荆高铁也是作为呼南通道的重要组成的。

显然，这条两条高铁不重合的，但相交于荆门，荆门往南分两个方向，一个是直直地向荆州，一个偏西，即偏向宜昌，这就是分歧。但又都被称为呼南通道的重要组成，那肯定是有一条真，一条假，怎么区分呢？

其实很简单，那就是从出资情况来看清。虽然国家对于高铁建设的支持力度越来越小，但国铁干线的建设，国家多少是给予一些支持的。

先来看看要建成的荆荆高铁。总投资110亿元，其中项目资本金55亿元，这是由湖北、荆门、荆州三省市共同分担的，即湖北省承担27.5 亿元，荆门市分摊17亿元，荆州市分摊10.5亿元。显然对于荆荆高铁的建设，是由湖北全资建设的，国家是没有给予资金支持的。

再看看襄常高铁。襄常高铁是分段推进的，即襄荆高铁+武宜高铁荆门至宜昌段+宜常高铁，显然，襄常高铁的建设，其实就是建设襄荆高铁和宜常高铁，而荆门至宜昌段，是利用武宜高铁的。襄荆高铁目前的建设资金也全部来自湖北的，但并不是湖北全资建设，因为国家明确表示，在宜常高铁得到落实后，会按一定比例把襄荆高铁中由湖北先行垫付的资金补给湖北的。

不难看出，荆荆高铁的建设，国家是没有资金支持的，这是不符合国铁干线建设的常规的。而襄常高铁的建设，虽然现在出资的都是湖北，但国家允诺会补发的，也就是说国家是给予资金支持的，符合国铁干线建设的常规。那显然，襄常高铁才“真”的是呼南通道的重要组成。

然而从未来的规划来看，荆荆高铁未来南延也会沟通到呼南通道的，毕竟李埠长江大桥已在全线推进中，也是可以形成又一呼南通道，这或许也是荆荆高铁自称呼南通道重要组成的一个原因吧？

不过，襄常高铁与荆荆高铁是有本质区别的，那就是一条是主线，一条是辅助线路，未来更多的车次是安排到主线上，而辅助线路上的车次会较少的。

不管是襄常高铁还是荆荆高铁，作为湖北努力推进的高铁项目，都有助于完善湖北的高铁网的，甚至可以起到相辅相成的作用，因此都值得湖北百姓期待的。

荆荆高铁已在冲刺通车，预计年底投入运营。襄常高铁中襄荆高铁和武宜高铁荆门至宜昌段都在积极地建设中，相信会尽早建成的，而宜常高铁还处于前期的准备阶段，在努力向开工建设奋进，那建成通车自然是需要久等的。