上海机场联络线正处于冲刺阶段，信息越来越多，年底建成通车的可能性也越来越大，而对于上海机场联络线的一些布局，还是有着不少吐槽点的，譬如：有“莘庄弯”却不设站！今天就来说说关于“莘庄弯”的事？

上海机场联络线“莘庄弯”的形成是为了避开经济发展好、人口密度高的区域，也就形成了一个弯，就是“莘庄弯”。

然而“莘庄弯”上下站点隔得太远了，即中春路站与景洪路站之间间隔超15公里，但这15公里由于弯度大，是很难做到高速通行的，因此既然不能提速，设一站又何妨呢？这是很多人的想法，也认为这样是可以方便莘庄百姓更好地出行的。

不过事实是，即便“莘庄弯”里程再长，也是很难设站的。至于原因，有很多说法的！

民间说法：曾经采用高架方案，沿线百姓不接受！所以换了方案也就不考虑设站了！

官方说法：不能与5号线换乘，所以设站意义不大，也就不设站！

而对于这两种说法，个人都觉得理由都太牵强，尤其是官方说法。不能换乘就不设站了，那以后上海在轨道建设时，还不设新站了！

因此个人觉得，这个原因很重要，那就是已有完美布局。

所谓完美布局，即已规划了上海机场联络线南站支线，就是起于上海南站，到达三林南站，从而接入上海机场联络线主线。

或许有人看到这样的一个布局，会有疑惑，这和莘庄有什么关系？

不仅有关系，而且关系大了去了。如果上海机场联络线实现与上海南站的连接，那就可以沟通上海另一条市域铁路——金山铁路，能不能贯通运营不知道，但在上海南站处换乘是一点问题没有。而金山铁路就是过莘庄的，且设站的。这样的话，是不是莘庄就可以与上海机场联络线扯上关系了。此时再回头看上海机场联络线，真的没有必要再在莘庄设站，如果设站，更显重复了。

而小编上面说的完美布局，此时还未体现出来。这还要说到莘庄站！

莘庄站虽有，但一直未启用，已闲置多年，现在随着沪杭高铁上海南三四线即将建成通车，莘庄站也将启用，而且会以一个新的且较具规模的状态展现出来。这有点“废物利用”的意思，未来金山铁路会在莘庄停靠的，这样的话，莘庄到上海南再到上海机场联络线，也是可以形成线路的。

显然，上海机场联络线“莘庄弯”不设站，还能利用起来被搁置的莘庄站，那不正是完美布局吗？既可以做到市域铁路在莘庄不重复设站，而且还节约了大量成本，包括基建成本与拆迁成本等等，可谓是一举多得！