沪通铁路是长三角地区的一条铁路，连接上海、苏州、南通三市，虽然为国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路，且设计时速200公里，但仍被纳入我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道” 中，这也是很无奈的，因为没有可替代的高铁线路。

也正因沪通铁路的到来，实现了上海与南通的快速沟通，顺带沟通起了苏州代管的沿江三座县级市——张家港、常熟、太仓。

如此铁路，要定位有定位，且沿线都是实力强悍的城市，对于交通出行有着很大需求，这也使得沪通铁路较为繁忙，为长三角一体化发展贡献大力量。

然而随着长三角地区高铁进一步布局，对于低效的沪通铁路影响是很大的，甚至有客流“截胡”的情况？

通苏嘉甬高铁正在建设中，这条高铁实现了南通、苏州、嘉兴、宁波的连接，从南通至常熟，线路基本与沪通铁路一致的，这条高铁时速350公里，是很高效的，关键通苏嘉甬高铁还能沟通苏州中心城区，因此说通苏嘉甬高铁“截胡”沪通铁路南通与苏州之间的客流，一点不为过的。

北沿江高铁也正建设中，这条高铁更是实现了上海、太仓、南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥之间的连接，而且时速也是350公里，会成为上海与南京之间最为高效的出行通道，直接将沪通铁路南通与太仓、上海之间的客流给“截胡”了。

可以看出，沪通铁路客流基本被通苏嘉甬高铁和北沿江高铁“截胡”完了，甚至连“渣”都不剩了。

确实，从长三角追求出行高效的情况来看，未来越来越偏重高铁，那仅是普铁标准的沪通铁路肯定是要被高铁慢慢取代的。那沪通铁路未来的出路在哪呢？

上面说过，沪通铁路是客货共线标准，既然客流被“截胡”了，那只能偏重货运了。

近些年，我国一直在推进水铁联运，而沪通铁路不就自然天成吗？其实已在慢慢落实中！因为沪通铁路就经过我国最具实力的苏州综合港，而且随着我国的进一步发展，苏州综合港对于运输的需求肯定越来越大，那沪通铁路货运功能不刚好发挥大作用。

从这一点上来看，或许与沪通铁路的“张家港弯”有着一定关系。

最后要说的是，沪通铁路的客流被通苏嘉甬高铁和北沿江高铁“截胡”，也不一定是坏事，甚至可以说是好事，可以更好地稀放沪通铁路货运功能，让沪通铁路更为专业化些，那创造的价值或许更大一些。

这或许就是俗话说的“不逼一把，永远不知道自己潜力有多大”！