长株潭是国家重点打造的都市圈之一。该都市圈在国家发展大局中占据重要地位，是中部地区崛起和长江经济带发展的重要支撑，工程机械产业规模、轨道交通装备产业规模稳居全国第一，电力机车产品市场份额全球第一！长株潭三市沿湘江呈“品”字形分布，市中心两两相距不足50公里，这为都市圈同城融合发展奠定了坚实基础。目前，湖南正在强化长株潭内部交通互联互通水平，加快推进长沙南北横线高速、宁乡-长沙-浏阳磁悬浮线等项目。此外，长株潭这条总投资约307.9亿元的城际铁路前期工作稳步推进，即将开工建设，将促进都市圈融合发展程度。

这就是长沙星沙（先锋）至株洲城际铁路。该城际铁路是长株潭都市圈多层次轨道交通网重要组成部分，是促进内部互联互通的关键交通基础设施，项目起点在长沙地铁3号线螺丝塘站，整体沿着都市圈东侧布线，呈南北走向，途经株洲市区、株洲西站等，终点设在株洲珠塘站，全长约90.7公里，总投资约307.9亿元，每公里造价约3.4亿元。该城际铁路呈现出“人”字形布局，共分为两部分，其中，株塘—先锋段约60.4公里、螺丝塘—马鞍段约30.3公里，完美串联了武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线以及长沙轨道3号线、6号线，可实现多网互联互通！

该城际铁路前期工作正在稳步推进。早在2023年9月，该城际铁路签署了可研合同，正式启动可行性研究工作；2024年，该城际铁路作为“预备项目”入围湖南“重大项目”清单，可研、环评、初步设计等同步推进，并在11月底获得了200万元的前期工作经费支持。据悉，该城际铁路入围了《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》的重大项目，有望在2025年开工建设！

图片来源：轨道都市圈

这有助于强化长株潭都市圈融合发展程度。作为全国为数不多的国家级都市圈，长株潭三市是湖南发展的核心增长极，生产总量、工业增加值、地方一般公共预算收入等指标占湖南的比重约为40%，截至2023年底，湖南全省13.3%的土地面积、26%的人口，创造了全省41.5%的经济总量，常住人口近1700万，已成为带动区域高质量发展的重要增长极和动力源！

值得注意的是，长株潭都市圈的核心城市是长沙，该市GDP总量约为1.43万亿，是湖南唯一的“万亿城市”，占全省的比重近29%，占长株潭都市圈的比重约为69%！所以，强化长株潭都市圈的辐射带动能力，首先是要强化长沙的辐射带动能力，促进都市圈内部合理的产业布局，形成完整的产业链，做大了经济规模！

交通基础设施则是同城融合发展的基础。长株潭都市圈区位交通优势明显，京广、沪昆、渝长厦高铁及京港澳、沪昆等多条高速动脉交汇，湘江航道联通长江“黄金水道”实现通江达海（长株潭下游航段常年3000吨级通航，丰水期万吨级船舶直达长沙），长沙机场区域枢纽功能显著提升，大大压缩了长株潭都市圈与长三角、京津冀、大湾区、成渝、海西等经济发展地区的时空距离。

在长株潭都市圈内部，以长沙为中心的综合立体交通网正在形成。目前，湖南正在全力推进“轨道上的长株潭”，助力跑出融城“加速度”，正在加快推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”以及“六纵七横多环”高速公路网，加快形成“半小时交通圈”。

在东-西横向上，在都市圈北侧，主要是强化长沙市中心与两个“卫星城”（浏阳、宁乡）的联系，启动建设长沙北横线高速，以及长沙至浏阳磁悬浮线、长沙至宁乡磁悬浮线；在都市圈南侧，长沙南横线高速即将开工建设，醴娄高速即将完工！

南北纵向的交通则是长株潭都市圈交通建设的重点，因为这个方向串联着3个城市的市中心，在缩短时空距离、扩大生活范围等方面的优势更加明显。在西侧已经长潭西等高速，此外，长株潭城际轨道交通西环线一期工程已经开通，长沙、湘潭之间通勤时间缩短至20分钟，两地进入“地铁同城”时代！在东侧，已经建成了G4京港澳高速，计划在新建8车道的高速（湖南第1条新建8车道高速）等等。

长沙星沙（先锋）至株洲城际铁路则是长株潭都市圈东侧重要的交通基础设施，全线设站17座，不仅可以联通长沙和株洲这2个城市的市中心，还可连接黄花机场并兼顾湘潭市区的交通需求，还可对接京广高铁等，畅通交通“大动脉”与“微循环”，有助于促进都市圈内部人流、物流、资金流、技术流、信息流等资源要素充分流动！