上回说到奔驰旗下经典的500E，不过这个故事还没有讲完，同时期奔驰还打造了另一款经典车型——190系列。

同样是因为石油危机，同样为了缩小排量。奔驰在规划W124车型时还准备造一款更小的车型，并给它了W201的代号，旗下的具体车型就是190系列。这个车系一直延续至今，成为了耳熟能详的奔驰C级。

1982年第一台190系列诞生，它同样由Bruno Sacco设计，整体设计语言与W124、W126一脉相承。即显得气势十足，同时细节之处也非常的精致。

现在市场对于车型的定位可谓泾渭分明，A级、B级、C级、D级都规划的相当清楚，尤其在奔驰、宝马、奥迪这三家德国企业之中。但是在W201诞生之初，奔驰并没有紧凑轿车或者B级轿车的概念。他们只想弄一台车去对抗宝马3系，并且能在赛场上搞点名气出来。

所以，为了维护“三叉星”的荣耀，奔驰对W201的态度和W124是一样的。除了尺寸更小一些，其余方面要尽可能的华丽。比如前四连杆、后五连杆的悬架系统，尤其是五连杆的后悬架在当时绝对是先进的东西，能够更高效的让轮胎应付复杂的路面。

190系列后桥的五连杆结构

相比而言，其他品牌包括同时期的宝马3系用的都是拖曳臂悬架，也可以理解成是非独立悬架。虽然悬架的好坏和悬架的结构没有必然关系，但至少190系列的前后多连杆是更昂贵的，由此也说明这台车可不是随便糊弄人的“入门产品”。

内饰同样考究，190系列几乎沿用了概念车的设计，算是当年时尚的前沿吧。中控区域有大量的桃木装饰，虽然用现在的眼光看有些油腻和土气，但那个时候是奢华的象征，而且190系列车型上都是货真价实的实木。

另外，仪表台上除了基础的时速表之外，还有机油压力、油量、水温等信息，甚至还有机械式的油耗表，这些东西在40年前绝对可以算是高科技配置了。总归190系列很豪华、很先进、也很漂亮，相比S级（W126）除了尺寸缩小了，其他方面并没有妥协，所以当年190系列就有“Baby Benz”的称号，和今天对于C级“小S”的称呼异曲同工。

说个题外话，做完W201和W124这两期内容后，再次感叹奔驰对于豪华的诠释。从W201到现今的W206每一代车型，且不论驾驶感受，就视觉而言都难以挑出瑕疵。相比之下，宝马3系的内饰简陋的像快捷酒店，即便是E36、E46这两代口碑极好的3系也只能说与C级平起平坐、不分伯仲而已。

更厉害的是，之所以奔驰的设计足够经典，是因为它能够经得住时间的考验。即使10年前、20年前的老奔驰，只要维护得当，今天看起来依然非常漂亮。就比如这两期做的W201和W124，现在把它们的模型摆在书架上依旧养眼。

回到190系列的故事上来，相比华丽的设计和越级的配置，动力系统看来就比较平淡了。也能理解，毕竟是石油危机背景下的产物。190系列最初按动力分为三个车型，190是普通的化油器版本，190E是机械喷射版本（当时已经有了电喷技术，不过机械喷射供油系统也算是高效），190D是柴油版本。

其中190E主要搭载2.0升和2.3升的直列四缸门引擎，2.3升版本最大功率为133匹马力。另外为了迎合美国市场的喜好，还特别设计了代号M103的2.6升直列六缸引擎，最大功率上升到160匹马力。

之前有提到，W201最初的设计目的除了对抗宝马3系之外，还准备去赛场上试试。不过500E的尴尬同样出现在了190系列上——底盘很棒，但引擎却不好匹配。500E为了塞进V8引擎，不得不让保时捷代工改造车架，造成了很多麻烦，效率也极其低下。

500E都如此勉强，若想把V8放进190系列的肚子里那简直是异想天开。1984年奔驰找到了英国的Cosworth寻求帮助，于是190E 2.3-16诞生了。全新调校下，2.3升16气门直列4缸引擎的190E能在8秒内完成破百，极速达到了230km/h。

190E 2.3-16为了验证可靠性，在环形赛道上，以平均时速247.9km/h（极速）的速度连续行驶了50000公里，创造了一项新的世界纪录。

不过，这款引擎的实力也并不出彩。起先，奔驰是想参加WRC Group B组别的赛事。但是B组中除了有奥迪Quattro之外，还有蓝旗亚这样的怪兽，似乎这台引擎还是过于弱小了。于是190E 2.3-16去了DTM（德国房车赛），在这里它的成绩很好，展现出一定的统治力。

不过当以福特Sierra RS Cosworth为代表的的涡轮增压赛车到来时，190E 2.3-16就显得力不从心了。奔驰当然没有放弃进化，他们在1989年推出了2.5升版本引擎，功率超过了200匹马力，之后又推出了一款更加激进的版本马力上升到了373匹，这款车便是190的终极性能版——190E 2.5-16 Evolution II。

190E EVO II是整个190车系中最有辨识度的车型，它拥有巨大的尾翼和夸张的宽体套件。车型限量500台。

这次升级之后，190E EVO II在DTM赛事中王者归来，1992年夺得了DTM厂队总冠军。而民用版车型也受到了诸多改装厂的青睐，比如现已经成为奔驰旗下独立品牌的AMG，另外还有Brabus、Carlson、Schulz等改装品牌。多说一句，190E 2.5-16 Evo II并不是AMG的作品，它是完全由奔驰设计的。AMG只是给这款车提供了一个空气动力学的套件而已。

190E EVO II的挡把也很有趣，江湖称号“狗腿挡”（1挡在2挡的左下方，看起来像狗腿），这是因为在赛道上1挡不常用，但2挡、3挡却是常用的，所以把2挡、3挡放在一条直线上能略微提升换挡速度。

190系列之后，当换代的W202到来时，奔驰正式给车型改名为“C级”，再往后就是历代C级的故事了，这个之前已经讲过。

最后说说190系列在国内的情况，在上世纪80年代末有一小批车型进入国内。只是价格非常贵，要60多万，要知道这可是上世纪80年代末的中国。再加上190系列实在太小了（轴距还不如今天的A级），所以保有量非常稀少。在今天想要一台能上路190E，我想也是天价吧。