深江铁路正在紧张建设中，其连接深圳和江门，途经东莞、广州、中山，其中设有多个站点，在中山市设有中山北站和横栏镇，在江门则有江门站！

深江铁路

江门站位于广东省江门市新会区，总建筑面积 25.45 万平方米，站房面积 5.45 万平方米，站场规模达 8 台 27 线（客运站场 8 台 20 线，货场 7 线），设计最高日旅客发送量 7.15 万人次，是珠江西岸规模最大的综合交通枢纽之一。

江门站于 2012 年以 “江门南站” 之名启用，2017 年更名为江门站，2020 年 11 月完成扩建并投入运营。

作为深江铁路、广珠城际、江湛铁路等多条线路的交汇点，江门站初期每日开行列车 109 趟，可直达广州南、深圳北、长沙南等城市。

2020 年 12 月数据显示，其日均到发旅客约 3500 人次，累计发送旅客 14.9 万人次。

未来，江门站还将接入深南高铁、广佛江珠城际等线路，成为粤港澳大湾区西部的核心交通门户。

深江铁路

中山北站位于中山市石岐区，是广珠城际铁路首批开通站点之一，总建筑面积 3885.4 平方米，站场规模 2 台 2 线，设计高峰小时客流量 5045 人。

中山北站于 2011 年启用，2018 年春运期间单日最高客流达 1.4 万人次，现有 20 条公交线路衔接城市交通。

作为深江铁路的重要节点，中山北站将实施改扩建工程，站房面积将从 0.39 万平方米扩建至 2.6 万平方米，预计 2027 年竣工。

深江铁路建成后，中山北站将新增高铁功能，实现 30 分钟直达深圳机场，并接入南中珠城际、广中珠澳城际等线路，成为中山市主城区连接深港、珠澳的核心枢纽。其改扩建工程将同步优化换乘设计，进一步提升区域交通便利性。

深江铁路

深江铁路作为粤港澳大湾区的重要交通动脉，其沿线站点江门站与中山北站的运营规模及班次规划备受关注。

从现有数据及未来规划来看，江门站在班次数量上具有显著优势，且增长潜力更大。

江门站的班次优势

江门站作为珠江西岸规模最大的综合交通枢纽，设计日旅客发送量 7.15 万人次。根据 2024 年 6 月调整后的运行图，江门站图定开行营业列车 129 趟（上行 64 趟、下行 65 趟），覆盖广州南、深圳北、湛江、长沙、成都等 10 多个方向。例如，新增的广州南至茂名 C6917 次、佛山西至湛江西 C6923 次等线路，进一步强化了其枢纽地位。此外，节假日期间（如 2024 年 “五一” 假期），江门站日均增开列车 70 列，总开行量达 150 列，显示其强大的客流承载能力。

未来，随着深南高铁、广佛江珠城际等线路接入，江门站班次有望持续增长，成为大湾区西部核心交通门户。

深江铁路

中山北站目前站场规模较小（2 台 2 线），设计高峰小时客流量 5045 人。根据 2024 年 6 月调图数据，其满图开行列车 43 列（上行 21 列、下行 22 列），主要服务广珠城际线路。尽管 2025 年 1 月调图后班次减少至 40 列，但未来随着深江铁路改扩建工程（站房面积将扩至 2.6 万平方米），预计 2027 年竣工后班次会逐步增加。例如，深江铁路开通后，中山北站可实现 30 分钟直达深圳机场，但其短期内仍以城际线路为主，班次增量空间有限。

综合对比，江门站凭借其更大的站场规模、多线路交汇的枢纽地位及现有 129 趟 / 日的开行量，已远超中山北站的 40 趟 / 日。

未来，江门站的区位优势（如辐射粤西、对接深港）及规划线路的逐步落地，将进一步巩固其班次优势。而中山北站虽在改扩建后具备一定增长潜力，但受限于当前规模及线路布局，短期内班次数量仍难以超越江门站。

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