深圳目前只有一座机场，那就是深圳宝安国际机场，虽然目前只有两条跑道运行，但是其客运量非常大，重点是收到深圳市庞大的商务出行和旅游出行需求。

现在正继续建设第三跑道，未来将有更大的客运量。深圳宝安国际机场三跑道建成后，其客运量规模将实现跨越式提升。

深圳宝安国际机场

深圳宝安国际机场的第三跑道位于现有二跑道与广深沿江高速之间，长 3600 米、宽 45 米，飞行区等级达 4F 级，可起降 A380 等大型客机。工程通过填海造陆形成约 238 万平方米陆域，新建外海堤总长超 7.4 公里，并采用 BIM 技术实现施工全流程智能化管理。

根据规划，三跑道预计于 2025 年底投入使用，设计目标为年旅客吞吐量 8000 万人次，较现有两条跑道的 6700 万人次容量增长约 19%。

深圳宝安国际机场第三跑道

这一目标的设定，不仅基于深圳机场近年来的高速发展态势，更体现了粤港澳大湾区世界级机场群建设的战略需求。

从实际运营数据看，深圳机场客运量已呈现强劲增长势头。2024 年全年旅客吞吐量突破 6000 万人次，同比 2023 年的 5273 万人次增长 13.8%，其中 12 月单月吞吐量达 566.7 万人次，创历史新高。国际及地区航线旅客量超 500 万人次，同比增长 146%，免签国家游客数量激增 292%，显示出深圳作为国际门户枢纽的辐射力。

深圳宝安国际机场

例如，2024 年暑运期间，日均航班量达 1150 架次，日高峰达 1354 架次，均刷新历史纪录，现有跑道已接近饱和状态。

三跑道的建设将有效缓解容量瓶颈。新跑道长 3600 米、宽 45 米，飞行区等级达 4F 级，可起降 A380 等大型客机，配合 T3 航站楼、S1 卫星厅及新增配套设施，整体保障能力将显著提升。例如，2024 年深圳机场已完成 T3 航站楼西翼廊改造，国际旅客处理能力翻倍，为三跑道启用后的协同运营奠定基础。此外，深圳机场通过 “深港飞”“空海联运” 等创新模式，将服务范围延伸至港澳及珠江口西岸，进一步拓展客源腹地。

深圳宝安国际机场

值得关注的是，三跑道的建设与粤港澳大湾区机场群发展形成联动效应。随着香港国际机场三跑道系统（年处理 1.2 亿人次）和广州白云机场四跑道（年处理 8000 万人次）相继启用，深圳机场的 8000 万目标将助力大湾区形成差异化竞争格局。

例如，深圳机场通过加密至利雅得、马德里等国际航线，与香港、广州形成互补，共同构建覆盖全球的航空网络。

未来，深圳机场还将通过 “3+3+3+1” 基础设施格局（三航站区、三跑道、三货运区、一卫星厅），进一步提升枢纽能级。三跑道的投用不仅是深圳机场自身发展的里程碑，更将为粤港澳大湾区建设国际航空枢纽、服务 “双循环” 新发展格局提供核心支撑。

深圳宝安国际机场

深圳宝安国际机场三跑道建设目前进展顺利，预计 2025 年底正式投入使用。

根据最新信息，三跑道扩建工程的陆域形成及软基处理工程已全部完工，并通过竣工验收及场地移交评审，目前正全面推进机场上部结构施工。

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