一到年底，销量的压力就无形成为了悬在了各家品牌头顶上看不见的“剑”，许多品牌选择从价格入手，而某些品牌则擅长推出新车来吸引消费者视线。例如奇瑞旗下主打新能源的星途，就在本月推出了全新星纪元ET，想以新车来为奇瑞新能源年底的销量添砖加瓦，那么本期我们就从星纪元ET 2025款 增程版 四驱Premium（简称星纪元ET）为例，来聊聊看新车会不会成为年末的黑马选手。

先来看到星纪元ET的动力部分，该车采用“黄金增程”系统，搭载1.5T横置的发动机，热效率为44.5%，油电转化效率为3.7kWh/L，与此同时，该车还搭载前后置双电机，电机总马力为469Ps，百公里加速4.8s，性能的增加也为驾驶出行提供了更猛的动力输出。续航上，星纪元ET采用充电倍率为2.4C的电池，CLTC纯电续航240km，综合续航1500km，亏电油耗为为5.9L/100km，日常家用下来续航够长油耗也够经济，加上400V高压架构，最快0.24小时蓄满30%-80%的电量，补能速度也挺快的。

我们去试驾了一下星纪元ET，开起来加速起步确实比旧款要迅捷的多，在高速路上跑下来，动力提速灵敏，油门踏板跟脚，驾控起来有一种性能车的感觉；并且，该车还采用到了四驱的动力驱动，并搭载了空气悬挂和CDC可变悬挂调节，对车辆底盘的高低以及软硬，都可以根据路面实时情况做出调整，例如当我们驾驶该车开到山路颠簸地区时，底盘能及时调整减振，平稳车身姿态，为驾乘人员提供舒适的感受，加上0-100%的智能扭矩分配和“6+1”的全地形驾驶模式，让该车可以应对越野、雪地等多种复杂环境，不仅可以应对城市家用，偶尔出行越野也没有大问题。

另外，星纪元ET还提供有玄武灰、旷怡紫、星汉灰三种全新的配色，偏向低饱和度的色彩在侧面彰示了新车低调的气质，前脸同样采用了平和的设计操刀，贯穿的月牙灯带附着在饱满的车头之上，下方切风口采用三角的造型，其中点缀有横向的大灯组件，点亮后与机盖上的灯带交相辉映，视觉效果较佳，车顶还带有激光雷达组件，以此来显示该车智能化的风格。

侧面车身沿用了车头平直的线条，让整体车身轮廓显得较为板正敦实，也由此为车内空间留足了一定硬性条件。车门使用到了无框的设计，结合隐藏式的门把手，看上去颇具时尚年轻的感觉，一定程度上冲淡了该车沉稳的氛围感，为车身带来了几分灵动的感觉。尾部造型简单，一体的灯带和前脸灯源形成前后呼应，从而来提高车身外观的一体融洽感。

星纪元ET车身尺寸没变，长宽高还是4955/1975/1698mm，轴距3000mm，较优的数据为车内提供了宽裕的乘坐空间，笔者去试坐了一下该车，身高178cm的我坐在前排，头顶空有1拳的距离，座椅自带的零重力座椅能够随时躺倒休憩，舒适性有所保障；换到后排坐起来，双腿剩下2拳多，加上平整的地台，横向纵向腿部空间宽敞，配合后排座椅多增加的通风和按摩功能，进一步缓解乘坐的疲累感，让后排乘客也有一个惬意的乘坐感受。

另外，我在试坐该车的时候，顺势也观察了一下星纪元ET的座舱，与此前看到的旧款增程车型没有太大的差别，整体还是新能源车型惯用的简洁设计，中央岛台做了镂空处理，悬浮的版面上设有简单实用的杯架和50W手机无线充电面板，日常用起来还是挺方便的。主驾前方新增了一个23英寸的AR-HUD抬显，能在驾驶中不低头就看到导航指路信息，有助于优化驾驶便捷度。

最后谈到辅助功能上，星纪元ET采用激光雷达智驾方案，用一颗速腾聚创126线数的激光雷达，去配合多个感知硬件以及双英伟达芯片，并通过EXEED NEP辅助操控系统，去为车辆实现多项驾驶辅助，除了常见的前车驶离提醒、540°全景影像、自动泊车入位之外，诸如L2级智驾、高速路段领航、记忆泊车、窄路辅助、循迹倒车、自动变道辅助等等高阶智驾功能，也有配备到位，应对市区或者高速辅助倒挺轻松有余的。

总结：从以上解析来看，星纪元ET这次显然是在照顾舒适家用的同时，又通过增强的动力性能和越野配置，去提升该车在野外驾驶出行的能力，结合升级的配置，进一步提高乘坐的叔舒适度，让星纪元ET成为各方面产品力都没什么短板的车型，以此来应对竞争激烈的中大型SUV市场，综合来说，小梦个人觉得星纪元ET整体表现可圈可点，像要成为年末销量黑马还是有一定可能性的，你们觉得呢？