要说怪事年年有，今年尤其多。在下行的大环境下，各种牛鬼蛇神都出没了，作为每天跟陌生人打交道的网约车司机，可以说见识了人性最多的善，也见识了人性更多的恶。

前几天，天津网约车司机向平台反应，一乘客在坐车过程中，路上的一块砖头颠了一下，当时该乘客也没说什么，事后觉得身体不舒服去医院检查，花了400多块，要求网约车司机赔偿。400块，在网约车行情如此差的今天，已经相当于司机两天的流水了。

这事儿听起来就有点匪夷所思，这是人不行怪路不平？毕竟大马路也不是网约车司机自己修的，颠簸时有发生，这让司机怎么避免？如果一块小砖头都得让司机赔钱，那么全天下的网约车司机都不要开车了，赚的还没赔的多。

无独有偶，还有个新闻事件，一乘客在打车上班途中，因为路途太颠，结果造成9级伤残。这很难评到底是运气不好，还是乘客身体素质太差。法院的判定网约车平台承担该乘客全部赔偿，共计23万余元。

咱不能说两个事件之间有没有什么必要的联系，但是着实有点发人深思的东西，比如网约车司机的从业环境和地位。

网约车司机是所有出行行业里面地位最低的，公共交通的司机人家有正经编制，那不能比，出租车司机一向拽上天，只有网约车司机被踩到泥土里。表面上看着和平台是合作关系，其实本质就是低价劳动力。

平台可以随意调价，乘客可以随意投诉，司机夹在中间就像是被捏扁了的柿子，软不得硬不得。对客服和平台的合理质询，就像泥牛入海，再无音讯。

可以说，网约车司机的就业环境，没有得到丝毫的保障。在出租车时代，司机可以权力最大化做好筛选，有选择的接单。但是在互联网时代，为了满足平台的接单率，司机的选择权被不断剥夺。

尽管这交通部公布的这几个月数据，一路都在唱高歌，但是大部分司机师傅的流水并没有得到有效提升，甚至还下降了，一些三四线城市的司机日均营收甚至跌到了300以下，再扣除车租、成本、吃饭等，月入5000都勉强，哪能再经得住这动不动几百的“索赔”？

要我说，关于网约车行业，真的要加强立法了，司机在某种程度上，也是弱势方。