随着消费者越来越追求环保、节能等出行方式，纯电动 SUV 便成了热门中的热门；另一方面，用户对车辆的品质、性能和智能化配置要求也水涨船高。蔚来ES6作为一款我们耳熟能详的明星车型，不仅承载着蔚来的技术实力和设计理念，还得在市场上和众多强劲对手过招，像特斯拉 Model Y、比亚迪唐 EV 等，都是它在中型纯电 SUV 市场的有力竞争者。但是蔚来 ES6 要想持续保持热度，还得靠自身的综合产品力优势，那么这款车到底怎么样呢？我们今天就用一篇文章讲清楚。

蔚来 ES6 的新款车目前有两个版本，75kWh 版本指导价 33.8 万，100kWh 版本指导价 39.6 万，从价格上来看，妥妥的属于中高端新能源车型；我们知道，蔚来采用的是可充、可换、可升级的营销模式，表面上，跟同级别竞品比起来，ES6 的指导价确实偏高一些，但它有很多其它品牌难以比拟的服务在里面；而且要是选择电池租用服务，车价还能降不少，比如 75kWh 版本选电池租用，车价能便宜大概 7 万，后续每月付电池租用费就行。

当然，这种车、电分离的策略还有其它优势，比如总体的车价低，保险费用就会相对更便宜，电池、续航也不存在老化等等问题，我们可以把它理解为“车电同寿”；另一方面，当我们想换新车的时候，更不会为电池的折旧而买单。目前蔚来在全国范围内有 3 千多座换电站，这对于一款电动车来讲，其实是挺重要的一个方面，因为除了衰减外，电池久用之后的更大问题是安全隐患，为此，相关部门也出台新能源新规：超六年的电池必须年检，而且费用还得自理。主因还是在于汽车行驶的情况比较复杂，电池在车底难免被磕碰到，有暗伤也很难察觉；而一旦电池到达临界点，或者车辆出现事故，牵连爆发，则会造成更大的事故。

从销量数据来看，蔚来的这种换电策略也受到了很多用户的认同。2024 年 12 月，蔚来 ES6 卖出 7406 台，同比增长 6.67%，在蔚来当月销量里占比 35.93%；去年全年，这款车的累计销量达到 75433 辆，同比增长 33.42%，在 SUV 全年销量排名的位置还算不错。可以看出，蔚来 ES6 的销量虽有波动，但整体还是呈现一个上升的趋势，市场认可度在慢慢提高。

蔚来 ES6 的外观设计，即使放在2025年也算是很能打的，家族化的设计风格，线条流畅，有种光影交错的感觉；主动闭合式进气格栅呈半封闭式，很符合它作为电动车的定位，在车辆过程中还可以根据车况自动开闭散热口，以便及时为散热与储热做出反应；车头两侧的分体式 LED 大灯，内部灯组设计精致，眼神犀利；前脸底部的梯形进气口，增添了几分运动气息；新车ES6的车顶部是瞭望塔式布局，由一颗激光雷达和两侧 800 万像素的环感摄像头组成而成，乍一看就好像长了个小“犄角”，但这可是实现高阶驾驶辅助功能的关键，让整车正面既时尚又充满科技感。

蔚来 ES6 车身长宽高分别为 4854/1995/1703mm，2915mm的大轴距相比第一代ES6更长，车身也得到加宽，而高度却更低一些，整体姿态更显动感；20英寸的大尺寸轮毂呈现出镂空花纹的质感，行驶在路上辨识度超高；此外，侧身线条的设计也凸显了流畅和运动感。

车尾部分，全新蔚来 ES6 采用贯穿式尾灯，相比老款视觉效果更精致；后包围双色分层式设计，让车尾立体感十足；高位刹车灯和尾部雕塑感十足的线条搭配，不仅醒目，还拉宽了车尾的视觉效果；就算从后面看，也能感受到它独特的设计魅力。

走进车内，ES6中控台的布局简洁大方；在用料上，车内使用了可再生藤木、金属拉丝以及烤漆面板等材质，头顶还采用超纤绒，触感舒适，整体档次感瞬间被拉满；另外，车辆配备全车电吸门、可开启全景天窗、HUD 台显、256 色氛围灯等丰富配置，用车便利性和舒适性直线提升。仪表台正中间是12.8 英寸的竖状液晶屏，操作便捷反应灵敏，各种按键和旋钮也都很顺手；ES6 的智能座舱系统搭载蔚来自研的Banyan·榕3.0版本，整个界面简洁而美观，这点也是新势力车企比较拿手的；中控台上方的 NOMI 小助手是智能系统的一大亮点，它能听懂很多自然语言指令，互动起来特别可爱，给驾驶过程增添了不少乐趣；比如你说 “有点热”，它就自动帮你调空调温度；说 “导航去公司”，它会立刻帮你规划出几条路线供你选择；此外，车机还支持在线音乐、在线视频等娱乐功能，等人的时候也不会无聊。

得益于2915mm的大轴距，ES6的座舱空间相当宽敞，身高 180cm 的我坐进去，头部离车顶还有一拳多的距离，自由伸腿不在话下；驾驶位视野良好，A 柱盲区小，前方视野开阔，有利于安全驾驶；新ES6的离地间隙虽降低了 55 毫米，但通过优化座舱布置，后排头部空间反而增加了 75 毫米；像笔者这种一般身材的成年人坐在后排，腿部有两拳左右空间，头部也有一拳多；后排中间地台隆起不高，对中间乘客比较友好，就算坐三个人也不会太拥挤。

ES6的后备箱内部很规整，579L的基础容积，日常出行放几个行李箱没问题；如果长途旅行需要装载更多行李的话，后排座椅还能放倒，放倒后能扩展到1430L，由于几乎是全平的，就算是装自行车、家具等大件物品都不在话下；此外，后备箱还有些贴心的小设计，比如几个锚点、小挂钩可以挂一些小物品，还有就是 12V 的电源接口，方便我们外接露营设备。

蔚来 ES6 配备了当前比较主流的L2级智能驾驶辅助系统。激光雷达和 800 万像素摄像头等硬件，为智能驾驶提供强大感知能力。日常驾驶过程中，全速自适应巡航是用得比较多的一个功能，它能根据前车速度自动调整车速，保持一个安全距离，在高速上开车轻松不少；车道保持辅助也靠谱，能让车辆始终在车道中间行驶，避免跑偏；自动泊车功能能自动识别车位并完成泊车操作，对停车不熟练的新手特别实用。不过，目前智能驾驶辅助还不能完全替代人工驾驶，路况千变万化，驾驶员还是得时刻保持注意力。

动力方面，蔚来 ES6 全系都采用双电机四驱，搭配电动车单速变速箱 ，纯电动马力可达 490Ps；有两个续航版本，75kWh 版本 CLTC 续航 500km ，100kWh 版本 CLTC 续航 625km；需要注意的是，这只是理论参考值，实际的续航还会受驾驶习惯、路况、天气等因素影响，比如要是经常习惯性的激烈驾驶、开空调或者跑高速，综合续航就会有所下降；不过好在蔚来有自己的换电网络，在一些城市，换电很方便，几分钟就能搞定，比排队充电可省时间多了，只要看到换电站，续航焦虑随即消除；此外，蔚来也在持续优化电池技术和能量回收系统，意旨提升车辆的综合续航表现。

底盘方面，蔚来 ES6 采用前后五连杆式独立悬挂，调校兼顾舒适性和运动感。实际驾驶时，动力都随叫随到，加速也较为迅猛，并没有传统燃油车的那种换挡顿挫感，整体感受比较平顺；四驱系统让车辆在各种路况下通过性和稳定性都很好，有一定的操控乐趣；而且在经过颠簸路面时，坐在车内感觉平稳，对震动的过滤也比较彻底；遇到高速弯道的时候，悬挂支撑力不错，车身侧倾控制得很好；转向的指向也比较精准，整体开着的感觉很灵活，并不像开一台中型SUV。

蔚来的服务一直广受好评。它提供 24 小时道路救援服务，车辆不管在哪出故障，基本上都能及时得到帮助；值得一提的是，所有蔚来品牌的汽车都有终身免费 631 项检测服务，能随时了解车辆健康状况。养车成本方面，作为纯电动车，少了发动机保养费用，比燃油车保养成本低一些；主要保养项目是检查电池、电机、轮胎等等。

如今，蔚来的换电站已经打通高速九纵九横，平均每200公里就有一座换电站，全国有充电桩25000多根，换电站超3000座，今年将实现27个省份的换电站县县通，能源闭环的最后一步马上就要完善了；就算你跑去新疆、西藏、甚至极寒的漠河，都能见到蔚来的补能网络，甚至说很多偏远地带都只有蔚来的换电站和充电桩。就在春节期间，蔚来的换电单量再破新高，单日换电次数达到 13 万次！整个春节期间，蔚来累计为用户提供了170多万次换电服务，同比增长 44%，其中更是有 12 天单日换电次数突破 10 万次。所以说我们选新能源车，就要选一台没有续航焦虑的，比如蔚来ES6。而对于那些自建桩很少，都在用三方桩的品牌一定要慎重。