众所周知，零跑作为一家面向国际化的新能源车企，凭借出色的性价比，以及优异的产品性能，受到了比较多消费者的关注和认可。官方表示，今年9月全系车型的销量，超过3.37万台，在造车新势力中，取得了较为不错的成绩。其中，零跑C16，在9月将进入密集交付周期，销量进一步实现了向上攀升。近日，笔者体验了零跑C16。那么，在产品方面，这款车的实力究竟如何呢？

在外观设计方面，零跑C16采用新的额前脸设计，前照灯组为贯穿结构，有效拓展了车头的宽度比例，给人一种宽广的视觉效果。LED大灯组，造型狭长犀利，中间由贯穿式灯带连接，点亮时增加了视觉冲击力。车侧线条挺拔立体，腰线微微隆起，侧裙则做了一定的下沉设计，丰富了型面的层次感。

零跑C16这款车的车门下方，采用曲面设计，折射出不错的光影效果，搭配隐藏式的门把手，为其增加了科技元素和视觉感。零跑C16这款车的A、B、C柱和车窗四周均采用了熏黑处理，搭配隐私玻璃的设计，看上去更具整体感。此外，零跑C16的车顶还配备了开放式行李架，进一步提升了装载能力。

零跑C16贯穿式的尾灯组，内部采用熏黑式处理，点亮时增加了辨识度，配合横向的线性设计，营造出较强的层次感。进入零跑C16车内，迎宾灯效和座椅自动调整功能首先映入眼帘。当车门打开时，座椅会根据预设位置自动调整，这种“仪式感”在夜晚尤为显著，给人一种温馨、贴心的体验。

零跑C16内饰设计简洁明快，线条柔和，营造出一种舒适亲近的氛围。值得一提的是，车内大量使用了软质材料进行包裹，触感细腻，再加上怀挡式换挡机构，整体质感得到了显著提升。零跑C16的双幅式多功能方向盘，表面用皮质包裹，比较贴合手型，握感细腻性不错。10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的的中控屏，提升了车内的科技气息，并且零跑C16支持语音识别控制系统、面部识别、手机互联映射、车联网、AR实景导航等功能，在驾驶过程中带来了充足的便利性。

尺寸部分，零跑C16的车身轴距达到2825mm，并采用2+2+2的6座的布局方式，车内乘坐空间较为宽敞。坐进前排，头部空间剩余1拳3指。其中，第一排座椅支持加热、通风和记忆（主驾驶）功能。比较宽的车身，也进一步拉伸了座舱横向宽度，确保左右不拥挤。坐在零跑C16第二排，将座椅调整至舒适坐姿，此时腿部空间超过两拳，头部空间比较宽裕，可以轻松跷二郎腿。另外，零跑C16前排和第二排座椅均带有加热和通风功能，乘坐舒适性较为不错。

如果将零跑C16第二排座椅向前移动至两拳的腿部余量，进入到第三排也能获得一拳左右的腿部空间。因此如果有满载的用车场景下，零跑C16也能轻松应对。二排提供可独立控制的自动空调、出风口、USB/type-c接口，支持升级15.6英寸折叠液晶屏，通过车联网随时看电影、听歌，便于父母照顾后排儿童，而且也提供了可折叠小桌板，用来就餐、办公都可以。而且，二排中间过道足够宽松。第三排座椅支持靠背手动角度调节和5/5比例放倒。而车辆后备厢容量为209L，放倒后排座椅可以得到一个1022L的超大空间，假日郊外野炊，旅游也能够满足需求。

动力方面，零跑C16提供纯电版和增程版的选择空间。其中，纯电版搭载一台功率为215kW的电机，百公里加速6.37秒。零跑C16，配有800V碳化硅高压平台和容量为67.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航520km。而增程版则搭载一台功率为170kW、扭矩为320N·m的电机，百公里加速8.46秒，配有一台1.5L增程器和容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，综合续航1095km。零跑C16展现出了出色的动力性能，起步加速动力响应迅速，能带来不错的推背感。这款车提供了多种驾驶模式，标准模式非常适合日常驾驶，提速快但不突兀，驾驶感受非常顺畅。

零跑C16，悬架系统采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架韧性良好，整体调校偏向舒适，为驾驶者和乘客提供了良好的乘坐体验。车辆的侧向支撑力以及减振效果还是比较突出的。起步灵活轻快，方向盘手感良好，市区走走停停也比较自如，动力回收系统拖拽感不明显，整体开下来还是比较舒适。

随着智能辅助驾驶技术在新能源汽车领域的普及，零跑C16，也紧跟潮流，配备了包括前车离开提醒、自动泊车、窄路辅助等功能在内的L2级辅助驾驶系统。特别是智驾版，它还搭载了英伟达Orin X芯片、高精度地图以及128线激光雷达等先进设备，使得零跑C16，在高速等路段也能实现导航辅助驾驶，提升了车辆的智能化水平。

经过此次详细体验后，笔者觉得零跑C16这款车，对于家庭用户来说，还是比较适合的。因为在科技配置、动力和空间方面，表现比较不错。同时，主被动安全配置比较丰富，座椅舒适性高。结合它的价位来看，性价比还是很高的。相信零跑C16这款车，将长期都会取得不俗的销量表现。