和紧凑型家轿相比，中级车展现出了更强的综合实力，尤其是在空间表现上，中级车明显宽敞许多。而在过去，中级车的价格基本在20万左右，很多车型落地价达到20至25万之间，这对普通家庭而言压力不小。然而随着国产新能源车崛起，中级车市场价格有所松动，像帕萨特、凯美瑞、雅阁、君越这些热门车型，部分车型的落地价已经降至15万出头。丰田终于厚道，“换标雷克萨斯”降到14万多，长近5米，油耗4.31L，该车便是亚洲龙。

我们知道，亚洲龙刚上市时给人留下了深刻的印象，毕竟它与雷克萨斯ES共享TNGA架构，在设计语言上还能隐约看出两者的共同之处。这也让亚洲龙最初被赋予了一定的品牌溢价，比凯美瑞的档次高略高一些。不过，随着凯美瑞完成换代后竞争力飙升，差距逐步收窄。在价格方面，亚洲龙的指导价为17.88万至25.68万，乍看似乎并不亲民。不过，终端实际价格非常厚道，基本降到了14万多，性价比一下就出来了。

亚洲龙的销量表现算是稳扎稳打，最近三个月的数据分别是13160辆、13324辆和8573辆，近一年累计销量达到93167辆。这样的成绩虽不算惊艳，但在同级里也能排到第十二位，处于中上水准。从外观来看，亚洲龙的车头设计得极具吸引力，隐约透出几分雷克萨斯式的气质，尤其是那个几乎占满车头的中网。格栅提供了两种选择，一种是运动感拉满的网状样式，另一种则是横向点断的设计，更加沉稳耐看。再配以线条锐利的大灯组，整个前脸即使置于新能源车型阵营中，依然们让人眼前一亮。

车身侧面走的是优雅路线，修长流畅的线条让整车轮廓更显精致，窗框边缘加入了镀铬饰条点缀，提升了细节质感与视觉辨识度。车尾则采用了贯穿式尾灯设计，在尾灯点亮后“AVALON”的字母标识，格外醒目。相较于张扬的车头部分，车尾风格则明显做了收敛处理，这种张弛有度的做法，也在一定程度上贴合了中级车市场更加务实的定位。

不仅如此，亚洲龙的尺寸也是颇具优势，车长接近5米，达到了4990毫米，车宽达1850毫米，高度为1450毫米，轴距则延伸至2870毫米，在同级别车型里显然更胜一筹。身高174厘米的乘客坐进前排时，头部依旧能有一拳两指的余量，而后排区域，头部留有一拳的剩余，腿部活动范围更是宽裕到三拳以上。不过，中间地台略微隆起，中间座椅坐垫感偏硬，长时间乘用舒适度一般。但不并妨碍两侧座位的舒适度，填充物厚实，弧线造型紧贴身形，提供适度支撑性，配合适宜倾角的靠背以及超长坐垫，大大提升了后排乘坐品质。

至于内饰设计，一开始亚洲龙的确遭受过一定的质疑，特别是中控屏显得有些别扭。不过如今改版后的布局整体和谐许多，虽然变动不算特别大，但显然变得更加协调。中间是一块12.3英寸的悬浮屏，下面有很多按键，空调出风口处于中间位置，而且中控台层次分明，挡把区的设计别具一格。用料扎实，门板、挡把区、扶手箱和中控台大范围运用软性材质包裹。

三幅式方向盘造型简约时尚，握感不错，按键反馈清晰，只是最低配是塑料方向盘，稍显不足。不过，亚洲龙全系标配L2级驾驶辅助，主动刹车、车道保持与车道居中保持等功能均涵盖在内。高配车型还配备了10英寸HUD抬头显示，配置在同级里相当丰厚。

动力上，亚洲龙有三种动力总成。燃油版使用2.0L自吸发动机，最大马力173匹，峰值扭矩为206牛米。双擎版则分别配有2.0L和2.5L引擎，电动机的总马力分别为113匹、136匹，系统综合功率对应为145千瓦、172千瓦，不过整体动力输出表现相对一般。双擎版的油耗表现显然是亮点，WLTC标准下百公里综合油耗分别为4.31升和4.54升，这个数据搁在中级车里确实非常拿得出手。

而在底盘方面，采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，在同级里也是比较罕见。因此从总体上看，亚洲龙在外观设计、车内空间、功能配置以及动力输出等方面没什么明显短板，给人一种四平八稳的感觉，这种中庸之道倒是契合一辆家用代步车该有的调性。那么对于亚洲龙，你们怎么看？