L1/ 随着全球电子商务平台的不断发展，尤其是在美国和欧洲的进口关税规则保持不变的情况下，这些平台推动了国际贸易的快速增长，航空货运作为快速运输的主要手段，自然受益于这种增长，即使消费者需求有所减弱，电子商务的增长仍会占用大量的航空货运运力。这导致航空货运的需求持续增加，从而推高运价，电子商务对航空货运的需求是持续且强劲的。 L2/ 传统的航空货运模式通常遵循季节性需求高峰和低谷，但电子商务的持续发展导致了“永久性旺季”的出现，即需求不再仅仅集中在特定的季节，而是全年都有较高的需求。新进入市场的电商和物流公司会在短期内抢占市场份额，导致市场竞争加剧和运力的紧张。随着运价的上升和空间的紧张，托运人（即商品的发货方）可能会在长远来看，考虑转向更便宜但速度较慢的运输方式（如海运、铁路运输等）。航空货运可能会面临一些需求的分流。 L3/ 电子商务的发展使得航空货运量显著增加，特别是在消费者逐渐适应和利用这种新的商业模式的情况下，即便全球 GDP 增长放缓，电子商务带来的巨大包裹量依然维持了高水平的空运需求，中国的跨境电商平台主要通过空运将大量包裹运送至欧美市场，这种大规模的货物运输每一天就可以填满 50 到 80 架货机，中国出口在全球航空货运中的占据着巨大比重。 L4/ 尽管经济环境可能影响消费者的消费能力（如通货膨胀可能导致支出减少），这种变化对消费者的购物习惯及其选择的运输方式影响不大，消费者依然会通过电子商务平台购买商品，而这些商品通常通过航空运输到达他们手中。在实体店消费的商品大部分通过海运来进行国际运输，运费相对低廉。当消费者转向电商平台，即使花费较少，所购买的商品也更可能通过空运送达。 L5/ 2024 年前七个月，亚太地区机场处理的国际航空货运量增长了近 14%。中国的货运量增长尤为突出，达到 32%；香港的货运量也显著增长了 24%。相比之下东北亚的其他地区则没有实现同样的增长幅度，航空货运量的增长主要由跨境电子商务的繁荣推动，而非传统制造业驱动的供应链复苏。全球消费者在线购物需求的增加，尤其是在中国市场，成为了航空货运增长的主要因素。 L6/电子商务的持续增长也引发了监管机构的关注，美国和欧洲的监管机构正在讨论降低允许平台规避进口关税的最低价值门槛，一些以前免税的小额商品可能会面临新的关税和税收规定，增加跨境电子商务的成本。除了降低最低价值门槛，监管机构还考虑对某些在线购买的商品征税。这可能会增加消费者的购物成本，进而影响跨境电子商务的吸引力。即使法规发生变化，降低了最低免税额，跨境电子商务仍然会继续存在并增长，消费者主动选择在这些平台上购物，而不是被动接受。 L7/ 尽管面临更严格的监管，跨境电子商务的增长趋势仍然不可逆转，全球互联网和智能手机的普及以及中产阶级的持续壮大。这些驱动因素不会消失反而会推动电子商务的持续扩展，尽管行业面临不确定性和变化，但电子商务的需求依然强劲，尤其是在全球范围内的中产阶级崛起的推动下，尽管政策可能收紧，市场需求仍将支撑电子商务的增长。跨境电子商务的崛起对航空公司有利，电子商务对快速物流的需求促使越来越多的商品通过空运，货代公司并没有像航空公司那样从这一趋势中完全受益，电子商务推动了航空货运量的增长，但大多数货代公司并未大规模参与电子商务市场。全球最大的货代公司之一 Kuehne + Nagel 仅有少量的电子商务业务，丹麦的 DSV 也表示在电子商务市场上“不十分活跃”，货代公司虽然在传统的 B2B 货运中占据主导地位，但在电子商务领域面临发展瓶颈，电子商务货物通常体积小、价值低，且边境管理和合规性问题较少，这与传统的 B2B 货运形成对比，后者需要更复杂的系统来处理海关和边境程序。电子商务货物的运输往往需要处理大量的小件包裹，且要求高效的“最后一英里”配送解决方案，电子商务通常追求低成本，这减少了货代公司能够提供的增值服务空间。 L8/ 跨境电子商务平台利用其庞大的货运量，直接与航空公司签订合同，以提高供应链的效率和控制力，竞争不再仅仅是公司与公司之间的较量，而是整个供应链之间的竞争，谁能更有效地管理和控制供应链，谁就能在市场上取得优势。欧洲和美国日益加强的监管，特别是对进口商品的关注，可能会对目前的跨境电子商务模式产生重大影响。尤其是美国的最低价值门槛（目前为800美元），即使降低到150美元，大多数网上订购的产品仍会低于这一基准，因此监管变化可能会增加运营成本，以低成本、大量小包裹为主的商业模式（如Temu和Shein）可能难以在长期维持，特别是在监管变化的压力下。尽管面临诸多挑战，电子商务作为全球航空货运的一部分将继续增长，为了在电子商务时代保持竞争力，货代公司需要继续创新，提供更全面的物流解决方案，尤其是在“第一英里”和“最后一英里”的配送领域，此外还需要增强自动化和处理复杂海关程序的能力，以降低运营成本并提高效率。