腾势Z9GT：采用猎装GT造型，低趴动感，“Z”形腰线明显，外后视镜为电子后视镜，尾部有镂空扰流板和主动式尾翼，长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm。

腾势Z9：是三厢版设计，线条流畅，更显商务风，外后视镜为传统后视镜，尾部是小鸭尾设计，车身长度增加了55毫米，长宽高分别为5235/1990/1500（1518）mm。

车内空间：本人184，CTB技术纵向空间无敌，试过的十几辆30万左右价位电车里唯二坐姿舒服、不顶头、不挡额头视野的，后排轻松二郎腿 。操控：灵活敏捷而又稳重的胖子！我是云撵C，这年头CDC和空悬四驱分开卖的车企好像也就BYD了。相比云撵A路感会直观一点点，车身俯仰和侧倾抑制可以设置，开启后体验很好。空悬质保8年。 延保：特斯拉延保2万多4年，腾势延保6K 2年，车友群还能继续打折，实际还便宜600多，6000整换了2年的整车+多媒体+充电口延保，非常香。

然后，就是让人心情急转直下的漫长等车之旅，无冰箱加电动门的配置，足足等了两个月。好在销售非常给力的，服务态度很好，给了很多赠送，属于本次购车最满意的环节。开过的车不多，数Z9GT体验最好，能降几个维度去碾压其他车，不过话说回来，价格贵了不止一倍，也该有这样的表现。

换言之，在去年末上市热度最高的时刻，腾势Z9全系没有一个月完成5000辆的目标。同时，按其上市以来的销量统计，截至1月份，腾势Z9全系累计销量约为1.4万辆，与其此前披露出来的预售订单数据存在差距。再结合1月销量的大幅滑坡，这意味着腾势Z9 的订单出现流失、储备订单已经不足，增长面临挑战。

我体验了这个功能，无论是易四方还是易三方，这种用轮胎与地面产生滑动摩擦，甚至有点“刨”的感觉的过程，还是有点违和的，反正我还是觉得我是车主的话只会在极端的情况下用一用。但实际上腾势Z9GT这易三方圆规掉头相比起仰望U8的原地掉头要丝滑一些，毕竟易三方只有两个后轮在滑移，而易四方则是四个轮子一起滑移，并且也有车身结构形式方面的因素。

总的来说z9无论是机械素质还有静态体验都比z9gt要好上许多，可能谁也没想到差不多的两台车机械素质会差那么多，z9的转向、滤震、操控感受、隔音都好了一大截。z9gt和z9相比可能也就外形更有个性这个优点了，其实只看外形我是觉得z9gt更好看的，很多买这台车的人想必也是喜欢它的外形，不喜欢的人也觉得它的外形是扣分项，买车嘛自己觉得好看就行了。试驾下来以后，我对z9的表现极为震撼，主要是z9gt有点失望又没想到z9能好得超过我预期那么多，它在机械层面几乎挑不出什么硬伤，一台舒适取向的大车开起来还那么灵动，同时还能在滤震、隔音、座椅等舒适性取向吊打同价轿车，开完不得不感慨一下这台车的工程师真有实力！