份额持续向上生长，整个国内汽车市场欣欣向荣。而结合今年行业“内卷”环境，和各家企业的财报来看，这一表象之下，也并非皆大欢喜。结合一季度数据来看，仍然有不少主流车企处于销量猛增，利润却持续下降的状态。可见，销量“至上”的时代已经过去，高度“内卷”之下，销量已经不是评价企业的唯一标准，利润同样是重要参考。

燃油车领域就更不用说了，国内没有比长城汽车技术储备更强的，1.5T、2.0T、3.0T、4.0T发动机都有，7DCT、9AT、9DCT变速箱都有，这个没人反对吧！

在智驾领域，长城汽车目前也投资了元戎，并且自己也在搞研发，魏牌蓝山的智驾也让消费者看到了长城汽车在智能辅助驾驶领域的能力！

那把底盘做低点不就可以了？不好意思，这一点，好像也不怎么行得通，为啥？底盘太低了，汽车的轮轴就会跟着出现问题，稍微遇到高一点的障碍物就很容易磕到底盘，特别是现在的新能源，大多数车企都把电池放到底盘下面，底盘太低了，磕到了就真的哭死你，电池这玩意，穿刺试验下，很容易就会出现大量的问题。

在无图NOA上，长城汽车摆脱对高精地图的依赖，实现无图领航辅助驾驶（NOA），提升系统的灵活性和适用性；在端到端大模型的应用上，华为ADS 3.0、小鹏XNGP、长城SEE端到端等技术已经实现了从“开城”到“全国都能开”的突破；而激光雷达等关键硬件的成本大幅降低，推动了智能驾驶技术的普及。

所有车型中，MPV作为全家人的移动空间，消费者对MPV的智驾功能要求不再局限于“凑合能用”，而是“安全好用”。

重庆，一直被汽车圈视为智能驾驶技术“见真章”的终极试练场。除常规的地面道路，还有大量的高架桥、下穿隧道、多层互通式立交等。显然，这对智能驾驶系统的精准识别道路位置、规划行驶路线等带来了极大挑战。

此次挑战“极限”的是长城汽车即将上市的MPV车型——全新高山。在直播中，可以看到，相较于轿车、SUV，高山的MPV车身更庞大。因此，在狭窄路况、泊车等场景中，对智能驾驶的空间感知与操控精度要求更高。

不得不说，长城汽车，用技术图腾，让世界看到中国力量！从智能驾驶到动力系统，从混动架构到人机交互，长城汽车以行业引领者之姿推动中国品牌不断向上突破。在洗牌继续的2025年，长城依然以技术创新推动品牌逆袭向上。