电池车是真环保还是假环保？这一直是令坊间喋喋不休的争议性话题。其实要想通这个问题不难，都不说电力资源的来源主要依靠化石燃料了，光一个废旧电池回收问题就足以能让一众环保人士抓狂（除了汽车舆论圈有那么一些人天天在说电池车环保外，全世界各大激进派、温和派、理性派的环保组织没有一个敢说电池车环保的，这又是为什么呢？）。随着搭载大型锂电池的车型越出越多，梅赛德斯-奔驰也渐渐意识到这一环保问题。更重要的是，电池回收本就不失为一门生意。于是在金秋十月，梅赛德斯-奔驰在德国自建的电池回收厂投产了。

图：为了建设这家工厂，梅赛德斯-奔驰进行了数千万欧元级别的投资。连德国总理Olaf Scholz（左）都要来剪彩仪式撑场面，可见这座工厂的开张对于德国工业的影响力有多大。

这是欧洲第一家使用集成机械、水冶金工艺的电池回收厂，它的建立让梅赛德斯-奔驰成为了全球第一家拥有自主电池回收能力的汽车制造商。集成机械很好理解，工厂内使用了大量的自动设备来分拣电池部件。那什么是水冶金工艺呢？这种特殊的工艺不同于传统的高温冶金，它是一种只需80摄氏度的低温工艺，所消耗的能源将前所无比地低。梅赛德斯-奔驰的电池回收厂主打两个字：“环保”。

图：这里说的电池回收，并不是把旧电池坏的地方修修补补就装到新车上继续用的意思，而是真正把电池解体、把零件分类，将废旧电池中的物质重新处理、提纯，让它们成为能用于生产新电池的物质资源。

一块废旧电池进入工厂后首先要进行解体，设备会对塑料、铜、铝、铁等不同材质的部件进行分类，然后将钴、镍、锂等有价值的元素从电极中提取出来。最终这些物料会被冶炼、提纯，重新成为可以生产新电池的原材料，实现物质闭环。

图：以目前的科技水平，他们自然不可能把整块电池里的所有材料实现再利用。梅赛德斯-奔驰宣称他们预期的回收率是96%，这意味着一块电池大多数部位都能实现循环利用。

正是大量自动设备以及低能耗工艺的帮助，让工厂实现碳中和。工厂利用光伏发电系统，实现100%的绿色电力供应，满足厂内设备的能源需求。工厂预计的年产量为2500吨，如果要量化成容易理解的数字，这意味着他们回收一年旧电池，就能获得足以生产超过5万组汽车动力电池的原材料数量。当然，如此产能在梅赛德斯-奔驰庞大的出货量面前显得沧海一粟，所以他们也做好了会在中长期内不断扩大产能的准备。

图：梅赛德斯-奔驰给回收厂6800平米的厂房楼顶铺满光伏发电板，峰值输出功率超过350kW。

对比起某些企业的光喊不做，梅赛德斯-奔驰的身体力行显得弥足珍贵。更何况他们能在做到电池回收这件事情的基础上，还能坚持企业一贯的高标准、高技术水平，消费者在购买他们的产品时又怎能不放心呢？话说电池回收也是一个大产业，某些遥遥领先的企业不打算抢占个先机吗？最怕就是你们根本没有技术实现，还要“死鸡撑饭盖”（嘴硬）。