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2001年底上海车展上，上海大众亮相了一款“新时代”的两厢家轿——第四代波罗（Volkswagen Polo Mk4 Typ 9N），并在隔年4月8日以12-14万元左右的价格上市发售。

这款Polo也成为了上海大众首款与海外同步引进的车型，有着“引领潮流”的味道，因此在后来也获得了不错的市场反响。

↑ 车头带着四眼、有着各样鲜艳色彩的大众Polo Mk4，在当时可以说是路面上的独特风景。

Polo Mk4为当时德国大众集团较新的A04（PQ24）平台产物，与斯柯达法比亚初代/二代（Škoda Fabia Mk1/2）、西雅特伊比飒三代（SEAT Ibiza Mk3）等车型互为兄弟关系，除了国产版的五门两厢、四门三厢版（2003年6月上市）之外，在海外还有三门两厢版出售。

↑ 喷涂红色车漆的上海大众Polo Mk4。（图：@Old Six）

引进国内国产的Polo Mk4，提供有1.4升（75Ps/126Nm）与1.6升（101Ps/145Nm）两款L4自吸汽油引擎，前者匹配4速自动或5速手动变速器，后者则匹配6速自动（2005年开始）或5速手动变速器，动力表现会更强些，也有较好的操控口碑。

↑ 当年绿色的Polo也有不少，上图杭州车牌的Polo，是个1.4升低配版，轮圈罩非原厂。（图：@浅-s2000）

为了满足当时中国人对“三厢车”的偏好，上海大众在2003年6月追加了Polo的三厢版本，价格要比两厢版贵1-2万元左右，动力配置基本一致。

三厢版除了在中国市场有之外，也在南美、南非等地出售，甚至返销欧洲。

↑ 变得不是太可爱的大众Polo Mk4三厢版。

Polo上市后，销量维持在3000-4000台左右。2006年，它迎来了中期改款，其中两厢版本被叫做“Polo劲情”，三厢版叫做“Polo劲取”，价格拉低至9-13万元。

改款后的Polo Mk4，动力虽然保持原有的1.4升与1.6升，但技术有所更新，参数略有上升，外观则取消了四圆灯设计，非常可惜。

↑ 中期改款后的上海大众Polo劲情。（图：@深翎。）

↑ 中期改款后的上海大众Polo劲取。

↑ 中期改款后，又在2009年换上新款中网的上海大众Polo劲取。

2007年，基于Polo开发而来的跨界版本——CrossPolo上市发售，价格提升至11-13万元左右，这款车型车身下侧有跨界包围、大尺寸铝合金轮圈，车顶则有行李架，颜色有黄色、绿色等可选，看上去更加有趣，但由于价格较高、生产时间不长，能见度不大。

↑ 原厂淡黄色车漆的大众CrossPolo，可以说是少见中的少见。

2009年，Polo劲情增加一个运动版本，名为“Sporty”，中网变为蜂窝状，仿制海外的GTi版本，动力搭载1.6升引擎，售价在10万元左右，能见度也并不高。

↑ 2009年短暂出现的Polo Sporty，生产时间并不长。

2011年，新一代的Polo Mk5引进国产，Polo Mk4两厢版停产，三厢版则再次被拉皮，换上了开眼角前脸，以“Polo新劲取”之名发售，价格拉低至8-11万元。

↑ 大众Polo新劲取，大致生产了2年，后来相似理念，就演变成“新桑塔纳”与“新捷达”两兄弟。

（完）

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