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2011年3月，韩国现代汽车推出一款两厢轿跑车型——现代飞思（Hyundai Veloster/현대 벨로스터），以取代老一辈的酷派系列（Hyundai Tiburon/Coupé），它与劳恩斯酷派（Hyundai Genesis Coupe）形成一低一高两条平行线，一起拉开现代的“运动化”序幕。

初代飞思代号为FS，基于现代集团前置前驱KB平台开发而来，与现代i20、起亚KX3等车型互为同平台产品，2011年9月，它正式进口国内销售，售价亦颇为实惠，也就15-20万元左右。

↑ 2011年款的现代飞思，车头中网有T型喷漆，克制住张大嘴的欲望。

基于HND-3概念车发展而来的飞思，外观造型很欧式，整台车车长不过4.3米，线条紧绷，左右两侧车门并非对称，而是采用主驾单门、副驾双门的1+2式设计，理念独特，还提供有11种车身颜色可供选择。

↑ 悬挂揭阳车牌的现代飞思2011年款。（图：@SuperL ）

进口国内的飞思2011年款，均搭载伽马系列的1.6升L4自吸引擎（129Ps/157Nm），匹配6速手动或6速手自一体变速器，前者听起来就挺好玩的。

2012年，现代给飞思注入了一剂强心剂，增配了伽马系列的1.6升L4涡轮增压引擎（204Ps/265Nm），变速器保持不变，原先弱鸡的加速能力得到一定的提升，原厂零百加速时间缩短至7.4秒（比2012年款高尔夫GTI慢0.3秒）。

带涡轮的版本还在外观上有所改动，中网T型涂装取消，前后雾灯变成圆形，此外，车尾的排气口也变成圆形，样子更显张扬，并且还可选哑光灰色车漆，有扮猪吃虎的味道，价格也没怎么上涨，可以说是非常良心。

↑ 悬挂北京车牌的现代飞思2012-2015年款1.6T版本。（图：@Ashley F. Saxon & @保丽龙 ）

2012年后，现代就不再进口自吸版的飞思，毕竟1.6T版本销量不差。2015年，现代给飞思更换上一套7速干式双离合变速器，取代了6速手自一体变速器，6速手动版则得以保留。更换新的变速器后，动力的传动响应速度变快，零百加速时间缩短了0.1秒，但可靠性肯定不如以前。

根据2019年的ECU召回事件来看，国内的飞思存量至少有6600多台，其中还没包含2011年款与2015年款。

↑ 飞思初代中控台的V型设计，据说灵感源于摩托车。

● 拓展

国内的飞思更新到2015年款后，由于现代的进口渠道逐步撤退，不再更新，但海外依旧生产至2018年，随后被第二代FS型取代，第二代的造型也非常欧式，继承了1+2式开门，但线条略显生硬，个人觉得没初代靓仔。

↑ 2019年发布的飞思二代高性能N版本，搭载2.0T+8DCT动力组合，零百5.6秒破百。

（完）

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