新能源车的崛起，意味着汽车消费市场迎来了“油电同价”的技术革命。换作以前的我，根本无法相信，一款轴距长达2米93的纯电中大型车居然和本田思域、大众速腾等主流A+级合资家轿同价。但事实就是如此，甚至在今天，竞争白热化的车市中依旧上演着它的故事。

不卖关子了，这款以“降维打击”为产品力核心的“卷王”就是零跑C01，3月份它以“14.99万元起售”的实力撕掉了多个新能源厂商“宣称电池涨价”的遮羞布。自3月上市以来，该车销量一路高涨，目前已位居细分市场前列，成为妥妥的15万级新能源轿车销量黑马。但它并没有放下对车市内卷的“热忱”，继15万之后，再度将高配车型的价格卷到了17万级。

具体来看，前段时间，零跑官方对外宣布：8月1日起，零跑C01和C11纯电部分高配车型进行调价，至高下调2万元。其中比较吸睛的车型版本是C01的606智享版，官方指导价18.98万元，调校后指导价变为17.38万元。值得注意的是，价格下调的同时，该版本的配置没有发生丝毫改动，仍旧是高配的标准，即便和同价位深蓝SL03 515纯电版相比，其配置也有大幅优势。

智能化方面，零跑C01 606智享版搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，外部感知硬件配有10颗车外摄像头、12枚超声波雷达，以及5枚毫米波雷达，作为对比，深蓝SL03 515纯电版只提供5颗车外摄像头、6枚超声波雷达、3枚毫米波雷达，两者之间的感知硬件差距鲜明。更何况零跑C01还拥有更智能的感知算法加持，体现在L2级辅助驾驶应用上面，相比对手多了自动变道辅助、车侧盲区影像、前车驶离提醒、自动泊车入位等功能，出行便捷性和安全性都更值得关注。

特别是在零跑C01官降以后，其续航优势也开始凸显。同样17万左右的购车预算，在深蓝SL03 515纯电这里，只能换来最大258匹马力以及515公里的满电续航，车身尺寸和内部空间也都只是中型车水平。而换作零跑C01 606智享版则大不一样，不仅电机最大功率提升到272匹马力，并且满电续航达到606公里，外加超5米的车身长度和更宽裕的后排空间，以及全球首款量产无电池包CTC技术，品价比谁更高，一目了然。

结语

话说为何零跑C01能一直这么卷？其实原因很简单，零跑C01背后的零跑汽车非同一般，早在入场新能源造车之前，它便确定了“全域自研、实力降本”的技术思路，通过不断建立技术和供应链堡垒，才成就了它如今的市场地位。也正是凭借实打实的技术实力，才成就了它卷完15万级市场，再卷17万级市场的底气，让用户只花同样的钱就能买到更好的产品。