1862年，深陷磨难的中国大地逐渐开始觉醒，一群有志之士掀起了轰轰烈烈的洋务运动，中国踏上了“师夷长技以制夷”、“自强求富”的变革之路。怀揣着实业兴国的信念，上海洋炮局诞生了。
160年后的今天，中国工业实现了从弱到强的蜕变，曾经的上海洋炮局也发展成为了如今中国汽车工业的顶梁柱，它的名字就是长安汽车。
不过，历史从来不会给有志之士任何喘息的时间，和160年前相同的是，当下的长安汽车依旧担负着实业强国的重任，并面临着一个动荡时代——汽车工业的百年未有之大变局。
管理大师彼得·德鲁克曾说：“在动荡的时代，动荡本身并不可怕，可怕的是延续过去的逻辑。”历经160年的长安汽车深谙此道，开放、创新、实干这些刻在长安汽车骨子里的基因再次苏醒。长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣掷地有声地说道：“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中！”
160年将开放与创新写入基因
企业的历史虽然都是过去式，但时间的积淀总会让企业有着独特的精神面貌。就以苹果为例，自创立至今40多年来，苹果对工业设计的要求一直非常苛刻，所以我们看到苹果的产品总是比同类型产品更显精致、更有高级感。历史更加源远流长的长安汽车更是如此，160年来，长安汽车屡屡授任于国家危难之时，这让其与那些诞生于新中国成立后的车企有着完全不同的特质。
160年前，上海洋炮局在创立之初就展现出了开放的胸襟，借用西方的管理、运营经验，帮助中国近代工业完成了从0到1的起步。
在那个风雨飘摇的时代，肩负民族责任的上海洋炮局很难偏安一隅。1863年，上海洋炮局迁往苏州，更名苏州洋炮局。1865年又迁往南京，更名金陵制造局。1937年，金陵兵工厂受战事影响，由南京迁至重庆，更名兵工署第二十一兵工厂。作为当时中国最大的兵工企业，这次西迁让第二十一兵工厂的有生力量得到保存，并在后续为抗战提供60%的武器弹药，成为中华民族奋起一搏的有力中坚。
新中国成立后，第二十一兵工厂定名长安，寓意国家长治久安。1958年，长安开始尝试过汽车制造，生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白。
1984年，长安从军工生产转向民用汽车领域，开始了第一次创业。这期间，长安生产出中国第一辆微型汽车，在跨越千禧年之际，长安已经高居中国微车第一。此时的长安并没有满足，看到了微车市场有限的规模后，长安在2003年决定开启第二次创业，研发乘用车，推动品牌向上。
从销量数字来看，长安第一代乘用车产品中只有奔奔一款车型能称得上成功，但很多人容易忽略的是，从微车到乘用车，研发、制造都要难上几个数量级，长安在这个阶段推倒、升级、重建的体系和流程，为未来发展打下了坚实的基础，这是长安第二次创业最大的财富。随后以悦翔、逸动、CS75为代表第二代产品开始爆发，至此，长安成长为了头部自主品牌。
可以说，长安汽车的历史就是中国近现代史的缩影，长安汽车的成长，亦是中国从呐喊、觉醒，到奋进、自强的历程，这也让长安早已将民族使命、实业兴国与自身发展深度绑定，实干、创新、开放的精神也深深推动长安的汽车业务不断向前发展。
厚积薄发，长安进入技术爆发期
2017年前后，长安汽车遇到了新的发展难题。首先，智能电气化革命来袭，传统车企急需转型，而这需要大量的资金投入去研发短期没有回报的新技术。而资金并不是长安的强项，头部几家国有车企都有强势的合资公司，可以持续给自主业务输血，而长安是个例外，长安的合资公司都非常弱势，长安铃木、长安PSA甚至相继停摆。
好在历经百余年发展的长安早已铸就了自强不息的精神内核，“长安的文化是自强不息，不依靠别人，不求人。”一位长安汽车高管曾向我们如此说道。
2017年，长安汽车开启了第三次创业，确定了围绕新能源、智能化两大重点领域，积极向智能低碳出行科技公司转型的目标，并启动实施“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划。
即便如此，业内并没有看好长安。从2017到2020年，特斯拉、新势力突飞猛进的时候，长安无论是纯电还是混动都尚未推出亮眼的产品，业内充满对长安汽车的质疑之声：“长安的新能源车在哪里？”“长安是不是掉队了。”对此，长安的回答是：“流水不争先，争的是滔滔不绝。”
2020年，长安汽车开始释放自己的技术积累，智能电气化的技术和产品迎来爆发式增长。目前，长安汽车在纯电之外，还发布了iDD混动、原力增程两种路线，推出了MPA架构、EPA架构、CHN平台以及SDA架构四大新能源平台架构。
技术和产品的大爆发，最终让长安汽车以销量击碎了两年前的质疑，基于EPA架构打造的长安Lumin和长安深蓝SL03以及基于CHN架构打造的阿维塔11上市便受到用户热捧，部分产品已成为细分市场的热销车型。今年11月，长安汽车旗下自主品牌新能源11月销量达33130辆，同比大幅增长193.81%。同时，长安汽车自主品牌新能源今年1-11月累计销量226015辆，增幅140.51%。
冯仑曾在专栏《不确定时代的生存法则》里分享了穿越周期的秘诀——未雨绸缪和长期主义。厚积才能薄发，长安汽车之所以在三次创业中都能拿出惊艳业内的成绩，就是在于其敢于跳出舒适区，拥有前瞻的视野和扎实的战略定力。从2001年开始研发新能源车，到2017年全面启动第三次创业，对智能电气化技术的深耕，最终才让长安汽车实现了全面转型，进入到了“最长安”状态。更重要的是，作为一家百年企业，长安如此决绝、迅速、成功的转型再一次证明其坚韧的体系能力，这才是长安汽车面对变革最足的底气。
剑指世界级品牌
随着智能电气化革命不断深化，新能源市场格局不断发生着变化。完成转型的长安汽车如何决胜未来？朱华荣已经在“长安汽车第二届科技生态大会”上指明，那就是成为“世界级品牌”。
根据长安的规划，未来5年，长安将在全产业链上投入1500亿元，加速推动第三次创业，向智能低碳出行科技公司转型。到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。长安汽车在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。
这些目标的提出其实是长安汽车对技术和产品的信心的体现，随着第三次创业的深化，长安对未来汽车产生了新的思考，并且也有不少令人惊喜的新技术在近期浮出水面。
长安汽车认为，汽车正在由硬件向软件转型升级，汽车产品正在转变为“智能平台产品”，或可称为“汽车机器人”，未来的汽车将拥有类似人类智慧和情感。基于此，长安汽车推出了一系列全新的智能技术，推动旗下技术产品的升级速度。
比如，长安汽车推出了全新智能品牌——“诸葛智能”，以“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”打通用户新能源汽车智能使用体验的全场景。同时，长安汽车已推出具备高速及城区快速路点到点的智能驾驶辅助系统；2024年，长安汽车将推出具备城市道路点到点智能驾驶辅助能力的领航系统。
此外，长安汽车还布局了云端大数据协同进化技术。目前，长安汽车云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。到2024年，可用存储将超过500 PB，可用云端算力可达800 PFLOPS。
基于全面、领先的前瞻技术储备，长安汽车打造了CD701原型车，让我们得以一睹未来汽车的形态。该车是长安汽车基于SDA架构打造的首个“新汽车”项目。SDA架构采用了集中化电子电气架构、服务化软件架构，以及标准化与抽象化的硬件架构三大前沿科技。未来SDA架构能够为用户提供“买、卖、用、修、服”全生命周期高价值服务，同时，借助领先的云计算能力，SDA架构能够实现端云一体的自我进化，拥有快速的迭代能力。
历久方能弥新，这些新技术充分展现出长安汽车的前瞻思维和技术实力，更是长安延续160年对开放、创新、实干的坚持笃定。
160年来，创新驱动、技术立命已经刻入长安的基因之中。面对变动的时代，长安汽车以更快的创新速度为抓手，直面挑战，紧抓机遇，在实现全面转型的同时，也开始以全球视野剑指世界级品牌。进入“最长安”状态的长安汽车势必将再次承担起民族企业的重任，帮助中国汽车工业实现由大到强的转变。
