买增程式汽车，其实在很多人心目中这就是一个比较折中的选车方案，消费者既想去享受纯电车型的驾驶质感和各种黑科技功能，又不想为车子的续航里程而感到焦虑，所以才会考虑去买增程式的汽车。

但是开过增程式车的司机或许都能体会到，这种车型的能量转化效率是非常低的。

另外就是在高速行驶时，油耗表现也可能要比普通燃油车还要高一些，甚至远远超出了很多人的驾驶预想。

关于这一点也是从很多增程车实践中发现的，所以在网上才会经常看到有些人后悔买了增程车这样的吐槽。

不过根据小鹏汽车发布的一则信息来看，今年会推出鲲鹏超级电动体系，了解完之后我才明白，这或许就在一定程度上将把增程式汽车带入到一个新时代，并且我认为会对纯电车型和插混车型有着一个很大冲击！

传统插混车型在现实中弊端

讲到这里，可能有些人就会出现质疑声了，增程式就是增程式，比起造车成本和一些技术那是远不如长续航的纯电车型，那为何会对纯电和插混汽车带来一定影响呢？

回想过去的传统增程和插混车型，一般纯电续航里程也就只是达到180-220公里左右，这样如果经常去跑长途，虽然在燃油机作为依托下没有所谓的续航焦虑。但纯电续航则是很难满足到大多数跑长途的用户，整体就会给人一种高不成低不就的感觉。

另外了解了不少买增程车的朋友，很多人也都担忧这种车型的电池容量太小，日常用车中还需要频繁去充电。不光耽误时间，这样还无疑增加了电池的充放电次数，所以在一定程度上还会直接影响到电池的一个整体寿命问题。

鲲鹏超级电动体系亮点在哪里？

但是上面我所提到的“鲲鹏超级电动体系中”，我了解后认为比较大的一个亮点就是车子在续航和充电速度上有了一个很大改变。

再就是能通过Ai技术来识别所驾驶路况，让车子更好的做到爬坡时更有劲，平路行驶的情况下耗能更低。

并且根据小鹏汽车在未来规划的新车来看，很有可能会把纯电续航这方面提升到430公里，综合续航达到1400公里，充电速度更是能在十几分钟就达到百分之八十的电量，这在一定程度上完全可以碾压那些低续航的纯电车型和插混车型。

从续航里程和充电速度两个角度来看，不单单是能冲击到传统插混和增程车，甚至对一些低续航的纯电车型也是有着不小的影响。

不只是小鹏汽车在大力

看了这些，很多人可能又会说我这是贩卖焦虑了，或者是在为小鹏汽车做所谓的的宣传。毕竟小鹏汽车不会是所有消费者换车和买车的理想车型，所以这对传统增程车和插混以及纯电车型也影响不会太大。

其实除了小鹏汽车推出的鲲鹏超级电动体系之外，我也关注到宁德时代电池厂商也在这方面是下足了功夫，其中超级增混电池就是个例子，据了解也是在开发当中。

并且了解后才明白，这种电池同样是在纯电续航和充电速度还有对环境的耐受方面有着很大突破和提升。

个人观点

所以说综合这些信息来看，其实不单单只是小鹏汽车在技术上进步发展，而是整个行业都在向这个方向一步步挺进。如果一旦达成量产，我觉得对现在的低续航纯电车型和插混车型还是有着不小冲击的。

作为消费者而言，或许我们不懂什么造车技术，更搞不懂那些花里胡哨的功能配置。但是衡量一台车的续航能力，还有后期的养护成本，以及车子的充电速度还是非常清楚的。

而这些虽然现在的很多传统增程和插混也都可以满足到，但是谁又不想花同样的钱选到到性能发挥更好的车子呢？

所以在2025年即将换增程车和插混车的朋友，没什么着急的情况下最好再等等，不管将来的新型车是不是像介绍的那样牛，存不存在弊端等等，至少我觉得会在原有的基础上有很大程度一个提升，或许等几个月，甚至时间可能会长一些，但买到的则是一个跨时代的产物！