日常直播聊车时经常看到：电喷的好？还是直喷的好这种问题，为了避免误导更多车友，次次得纠正一番，劳动强度也不小，今天索性针对电控燃油喷射形式来展开谈谈。

首先我们了解一个定义，日常您听到的“电喷”二字，详细一点的称谓为电子控制燃油喷射系统，简称电喷，无论是缸内直喷还是歧管喷射都是“电喷”的一种。

以前从供油形式来说，有化油器、机械喷射、电子控制控燃油喷射等形式并行，目前来说化油器车型基本淘汰差不多了，机械喷射也已经差不多交代了，当前大多数车辆采用的都是“电喷”技术。

【单点喷射&多点喷射】从喷油头喷射数量来说，有单点喷射和多点喷射的说法。

目前单点喷射车型已经差不多绝迹了，记得当年从事汽车维修时，一汽大众攒的一批都市高尔夫貌似是单点喷射，既然不多了，我们就不再详细聊这玩意儿了。

多点喷射顾名思义就是好几个喷油头，不管三缸机、四缸机、六缸机……只要是采用电控燃油喷射的都可以称之为多点喷射。

【歧管喷射&缸内直喷】这是从喷油头设置的位置来区分的。

现代汽车电控燃油喷射发动机一般采用歧管喷射、缸内直喷，或者歧管喷射+缸内直喷的混合喷射形式。

如上图所示，喷油头设置在进气歧管中，一般是挨着进气门附近安装，这种形式的好处是油气混合路径相对较长，燃油系统供油压力较低，燃油供给系统相对负荷较小，相对故障率也比较低。

缸内直喷则是将喷油头设置在气缸中，燃油直接喷射到气缸内，早期的柴油机就采用缸内直喷的喷射形式。这种布置因为油气混合路径较短，所以在燃烧室内的设计方面需要下更多功夫，以达到较好的涡流，才能使油气混合更加均匀，燃烧更加充分。

现代汽车采用缸内直喷技术的一般会单独设置高压供油管路，很多车型都是有凸轮轴尾端设置凸轮来驱动高压油泵，以达到缸内直喷需要的压力。

歧管喷射&缸内直喷简评：

从化油器供油过渡到电控燃油喷射-歧管喷射供油之后，车辆早上打不着车的情况少了，车辆无故障时，冷启动冒黑烟的情况几乎没有，燃油经济性和尾气排放都能做到较好的控制。

单一缸内直喷供油流行开来以后，还是从2018年本田机油增多事件之后，笔者了解到很多单一缸内直喷机型在寒冷地带冷启动时有短暂冒黑烟的情况，而且还很普遍，各种品牌都有类似情况。

只要冒黑烟，就说明混合气浓，当时的尾气排放肯定超标，但遗憾的是，这事儿似乎并没有引起环保部门的关注。

很早的时候，有些发动机就设置了“二次空气喷射系统”来解决冷启动时燃烧不充分，将新鲜空气喷入排气系统和未燃尽的尾气发生二次燃烧，以降低冷启动排放。

单就冷启动冒黑烟不冒黑烟来说，歧管喷射要优于缸内直喷形式。

【歧管喷射+缸内直喷的混合喷射】

随着汽车技术的发展，技术达人们当然耐不住寂寞，有些车企就尝试将歧管喷射和缸内直喷结合起来，扬长避短，以达到更好的动力输出、更高的燃油经济性，更低的尾气排放，这就衍生出了“歧管喷射+缸内直喷”的混合喷射系统，俗称“双喷射技术”。

如上图所示，发动机每个气缸设置了两组喷油头，其中一组为歧管喷射，另外一组为缸内直喷，这样也就需要设置两组供油系统，其技术更复杂，成本也更高。

歧管喷射+缸内直喷结合当然是利用两者的优点有效结合，以达到更好的效率。

目前丰田日产大众奥迪通用等品牌旗下都有采用歧管喷射+缸内直喷的混合喷射形式的机型。

汽车鉴闻：

技术升级固然是个好事，但最好不要让消费者做小白鼠，一些尚未经过长久考验的技术纷纷上马，譬如近年来的机油增多和油液乳化就可能是“未成熟技术”的实际应用，原来需要厂家自行实验的事儿落到了消费者身上，可怜有些消费者还原因追求新技术呐，只要主机厂+KOL一吹嘘，愿意拿钱买单的拥趸便会蜂拥而至。

对于消费者来说，尤其是20万内的家用汽车来说，无所谓新技术与否，稳定性应该放在首位，只要动力够用、燃油经济性不错、尾气排放能年年顺利验车就好，至于神马新技术，让那些钱包里的钱已经扎手到摁不住的车友们积极参与实验吧，不着急的车友不如持币待购，让子弹飞一会儿岂不更好？

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