当然本田官方的福利没有那么的直白，下面门店的降价方案更加的清晰易懂，比如本田大贸北京店，四缸车型CBR650R直降3万，CB650R直降2.3万，CB750降价2.4万，而且还有零首付三年免息的方案，虽然是2022款车型但这个力度也相当吸引人了。

作为曾今最便宜的进口四缸仿赛，本田CBR650R可谓是走红多年，直到川崎ZX4R的到来打破了原有的格局，面对川崎和国产四缸仿赛崛起的双重夹击，本田CBR650R的局面实况日下，曾经的保值神车也不得不面临让利搏销量的抉择，多年未曾进行大改款的CBR650R，更是在今年米兰车展推出了重大更新，而此次的老款降价也可能是为新款车型的到来让路。时至今日，本田CBR650R依然是10万左右这个价位段，唯二的四缸进口仿赛车型。

仿赛CBR650R都卖不好，更何况街车CB650R了，这两年街车市场一片萧条，仿赛和巡航市场的崛起，让曾今大火的街车和拉力走上下坡路，曾今引领潮流，让本田引以为傲的Neo Sports Cafe设计风格，也逐渐被本田所抛弃，随着CB750 Hornet的诞生，本田的街车系列面临着外观风格换代，米兰车展CB1000R的大改款也证明了，新的Hornet风格，未来会成为本田街车的家族语言。与同CBR650R一样CB650R街车，也在米兰车展发布了重大更新，所以老款车型降价清库存也在情理之中。

本田CB750 Hornet虽然是，新一代黄蜂家族的首款车型，但是在引进国内市场之初，8.98万的定价相较于过去本田进口车型的定价，要低调了许多，可能本田也知道双缸街车在国内市场的局面并不会太好，其实这台车也不是第一次降价，早在8月底9月初的时候，就已经降到6.58万，要知道CB500F的官方指导价都有6.68万，作为一款引进不到一年的车型，CB750Hornet一直降价的局面，也说明了街车市场确实非常不好。

去年还卖7万多的CM500今年直接官降到6.18万，各地的门店或多或少也会有一些终端的优惠，作为一台日式Bobber巡航，本田CM500也是不少国内品牌争相模仿的对象，可能也正因为如此导致CM500很容易让人审美疲劳，而且骑出去撞衫国产车型的概率非常大。而且本田CM系列在国内的销量也也一直反响平平，之前刚刚上市的CM300虽然有短暂的爆单情况，但是在国产巡航迅速崛起之后，逐渐归于平静。很显然CM500此前虽然官降1万，但效果似乎并不理想，所以现在依然是作为促销车型在力推。

虽然冬天向来是摩托车行业的淡季，但是今年的冬季显然不会太过平淡，不少品牌想要在年底再冲一波，为了完成目标也好，为了冲击销量也罢，年底或许是一个买车不错的时机，毕竟淡季的优惠力度或许比旺季更大。