合宿高铁的“断头路”困境

安徽段即将开通，江苏段长期搁置。新合肥西站至泗县东站区间段，计划于2025年9月建成通车，但江苏段（泗县东至宿迁、新沂，区间长度约59公里）因建设进度滞后，至今未开工。短时间内，无法接入国家干线京沪辅助通道，导致资源闲。

江苏段延宕的深层原因：南京的“宁宿高铁优先”策略，即南京正力推宁宿高铁（宁宿高铁为南京至宿迁，旨在缩短南京与苏北的通行时间（预计1小时内），途径泗洪、盱眙等“高铁盲区”，推动苏北县域经济发展。其规划线路部分利用合宿高铁和宁滁蚌城际铁路，2021年规划研究已通过评审），试图通过该线路直接连接宿迁，形成南京至山东半岛的350公里/小时高速通道。合宿高铁江苏段若建成，合肥将直接接入京沪二通道，削弱南京作为苏皖高铁核心枢纽的地位。

区域交通网络的深层矛盾

经济与战略考量：江苏更倾向于优先完善省内网络（如宁宿高铁、潍宿高铁，），而安徽则希望强化合肥枢纽地位，通过合宿高铁对接山东半岛。两省对交通布局的侧重点不同，导致协调困难。

国家层面的推动：国家已将合宿高铁江苏段列为2024年新开工项目，试图通过政策压力推动江苏加快进度。但江苏的实际响应仍待观察，宿泗段能否在2025年开工尚存不确定性。

南京为巩固枢纽地位、带动苏北发展，选择优先推进宁宿高铁，但这一策略可能以牺牲皖北及合青高铁整体效能为代价。未来需通过跨省协调机制平衡多方诉求，避免重复建设与资源浪费。