最近懂车帝开始了名为“一万公里定律”的测试，其中雅阁携手懂车帝进行了为期60天的挑战，期间轻松完成了各个测试，囊括动力和制动等方面，展现出颇为不错的做工水平。而这一测试也来源于我们的实际生活。一般来说，每台车都有自己的使用寿命，虽然可通过适时的保养维护来延长，但并不能做到像刚出厂那样各方面都处于崭新状态，所以不少做工比较差的车型，会在一万公里后或不到一万公里就出现底盘异响或零部件松动等问题，这对于驾乘体验来说都有影响。但雅阁能在该测试中完成高海拔长距离上下坡等项目，且测试的周期较长，这足以说明该车做工扎实。口说无凭，作为一台畅销车型，雅阁的用户数量已经达到340万，最近一年的累计交付量超过16万台，这样的市场表现相当可观。

目前雅阁在售燃油版本和混动版本，本期我们以混动版本的2024款 e:PHEV 豪华版（下文简称雅阁 PHEV）为例进行解读，该车指导价22.68万，目前各地区的终端市场在价格上都有优惠，详情可咨询当地经销商，比如成都地区惠后降到了19.68万，优惠幅度达到3万，诚意已经算是不错。下面我们就一起来看看该车各方面的表现到底如何。

雅阁 PHEV的外观遵循了家族式的设计语言，从前脸来看，进气格栅纵向间距不大，略显扁平，左右两侧对称分布LED大灯，形成了横向贯穿整个前脸的视觉效果，搭配前倾的引擎盖和包围底部狭长的导流风道，营造出一副既简约大气又颇具层次感的面孔。而在前挡风玻璃的顶部，还配有传感器，不仅为车辆的L2级辅助驾驶打下了基础，同时也配合大灯，实现了自适应远近光和自动大灯等功能，为夜间出行提供了更多的方便。

该车作为中型车，其车身尺寸为4980x1862x1449mm，轴距为2830mm。从侧面来看，接近五米的车身显得颇为修长。而车顶向后的滑动幅度也较为平缓，形成了略微溜背的感觉，不仅保障了后排乘客的头部空间足够宽裕，还搭配搭配车尾末端略微翘起的鸭尾状扰流，营造出了一副动感姿态，展现出年轻气场。

车辆配有430L的后备箱，后备箱的内部结构并没有完全采用平铺设计，它的末端有一段凹陷空间，这块凹陷空间由于两侧向外有了更多的延伸，可用于存放一些长条状的物品，比如可拆卸折叠的帐篷等，能避免弯折等情况发生。而车辆的承载能力还可通过后排座椅的放倒来进一步拓展，放倒后的座椅靠背会和后备箱形成一个相对平坦的平台。但由于是整排放倒，加上车顶较为靠后的设计，此时如果铺上床垫，用来小憩也显得较为宽敞。

移坐前排，虽然车顶较为靠后，但前排的驾驶视野和头部空间还是较为宽裕，配合倒车影像等功能，基本上没有视野盲区。前排配有12.3英寸的中控屏和10.2英寸的全液晶彩色仪表，都采用了悬浮造型设计，搭配按键式的换挡，既彰显出车辆舒适化的操控取向，又丰富了内饰整体的科技感。值得一提的是，中控屏下方有一处钟表状的按键排列，仔细来看，内部还有分针和指针的细节刻画，如若需要调节空间或驾驶模式等，只需旋转圆形旋钮即可，操作起来方便快捷，但在开车时，也可通过车机系统的语音识别控制等功能来实现情景对话，从而对车辆的各项开关实行调控。

我在前不久试驾了这台雅阁 PHEV，这套车机系统囊括了多项功能，除语音识别外，还具备面部识别、情绪识别、4G联网、应用商店、K歌、导航等功能，并内置有部分娱乐软件，如有需求，也可通过应用商店来进一步丰富车载娱乐。在实际使用时，该系统所自带的智能语音助手会像一个私人助理一般，不仅可帮助我进行导航路线设定或周边店铺查询等操作，还能基于传感器来对我的心率和体温等方面进行检测，从而延伸出疲劳驾驶提醒等功能，为出行提供更多的方便和安全。

此外，该车的动力表现还挺充沛，搭载了由2.0L发动机+前置单电机所组成的插电式混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱和17.7kWh的电池，实现了对动力和续航以及燃油经济性的三重兼顾。而底盘则采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计，并配有规格235/45 R18的米其林轮胎。在我试驾时，车辆的起步和中后段的加速表现虽然没有像性能车那样给人一种特别激进的感觉，但整体来说相当线性，易于操控。并在刹车和经过碎石路面时，对车身的晃动幅度也展现出了较好的控制，开起来的感觉并不廉价。同时，该车还配有多层隔音玻璃，加上全车多处有隔音设计，座舱整体的静谧性较好，在使用K歌等功能时，有效提升了环绕式扬声器布局所带来的视听体验和氛围感。

最后，总体来说，雅阁PHEV在外观和内饰等方面延续了燃油版的设计风格，而雅阁能成为畅销车型，也证明了这套设计语言得到了不少人的认可，展现出年轻气质，颜值耐看。而作为一台新能源混动车型，雅阁PHEV最大的亮点莫过于结合了燃油车型和新能源车型的特点，不仅给到了相对丰富智能的电控和车机系统，还兼顾了动力和续航以及燃油经济性，结合空间方面的巧妙设计，该车实用性不低，值得家庭用户们一看。目前雅阁PHEV在价格上还有优惠，推荐感兴趣的朋友前往线下了解一番。